Technologia BMW TwinPower Turbo pozwala czterocylindrowej jednostce na osiągnięcie mocy, która normalnie wymagałaby w silniku o zapłonie iskrowym większej liczby cylindrów oraz zdecydowanie wyższej pojemności skokowej. Czterocylindrowy silnik (z aluminiową skrzynką korbową oraz konstrukcją typu bedplate stosowaną na co dzień w samochodach wyścigowych) jest lżejszy i bardziej zwarty niż typowa jednostka sześciocylindrowa o porównywalnej mocy.

Takie rozwiązanie bezpośrednio wpływa na zwiększenie wydajności BMW X1 xDrive28i oraz dzięki mniejszemu obciążeniu przedniej osi na poprawę dynamiki jazdy.

Nowa jednostka oferuje również wyższy moment obrotowy o wartości znamionowej 350 niutonometrów, który dostępny jest od zaledwie 1250 obr./min. i gwarantuje świetną dynamikę już przy najniższych prędkościach obrotowych silnika. Fakt, iż dynamiczny przyrost mocy dostępny jest od prędkości nieznacznie przekraczającej obroty biegu jałowego to jedna z najbardziej kuszących cech nowego silnika. Warto dodać, iż przybór mocy jest równomiernie dynamiczny w pełnym zakresie prędkości obrotowych silnika. Aby rozpędzić się od 0 do 100 km/h nowe BMW X1 xDrive28i potrzebuje 6,1 sekundy (6,5 sekundy w wersji z przekładnią automatyczną). Oznacza to poprawę osiągów o odpowiednio 0,7 i 0,3 sekundy w porównaniu z poprzednią wersją modelu wyposażoną w sześciostopniową przekładnię automatyczną. Nowe BMW X1 xDrive28i może rozpędzić się maksymalnie do 240 km/h.

Turbosprężarka BMW X1 xDrive28i to konstrukcja dwukanałowa typu twin-scroll. Spalinowe kanały wylotowe wychodzące z dwóch par cylindrów zostały całkowicie oddzielone w kolektorze wydechowym i turbosprężarce. Tymi spiralnymi kanałami spaliny prowadzone są na wirnik turbiny. Taka konstrukcja sprawia, iż przy niskich prędkościach obrotowych silnika uzyskuje się bardzo niskie przeciwciśnienie, a pulsująca energia gazów spalinowych może zostać optymalnie wykorzystana i pokierowana tak by bez opóźnień wprowadzić w ruch łopatki turbiny. W rezultacie pojazd bardzo dynamicznie reaguje na zmianę położenia przepustnicy i gwarantuje świetne osiągi typowe dla marki BMW.

Bardziej dynamiczne osiągi i ograniczona emisja substancji szkodliwych dzięki zastosowaniu systemu Valvetronic, płynnej regulacji rozrządu Vanos oraz układu bezpośredniego wtrysku paliwa.

Zintegrowany z głowicą cylindrów system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego w rozrządzie (Valvetronic) oraz podwójna, płynna regulacja faz rozrządu (double-Vanos) również mają korzystny wpływ na charakterystykę mocy i osiągów BMW X1 xDrive28i. Silnik nowego modelu wyposażono w zespolone wałki rozrządcze zaworów dolotowych i wydechowych oraz najnowszą generację systemu Valvetronic, który działa jeszcze szybciej dzięki zastosowaniu zoptymalizowanego silniczka krokowego z wbudowanym czujnikiem.

Opatentowany przez firmę BMW system Valvetronic płynnie steruje zmiennym skokiem zaworu ssącego w rozrządzie i może zastąpić przepustnicę stosowaną we wcześniejszych generacjach silników. W tym przypadku powietrze spalania kontrolowane jest wewnątrz silnika, co znacznie poprawia dynamikę jego reakcji. Straty pompowania ograniczono do minimum przez co silnik jest o wiele bardziej wydajny.

Niezwykła wydajność nowej jednostki napędowej (nawet jak na silnik z turbodoładowaniem) to również zasługa układu bezpośredniego wtrysku paliwa High Precision Injection. Umieszczone centralnie między zaworami, elektromagnetyczne wtryskiwacze precyzyjnie dozują paliwo pod maksymalnym ciśnieniem dochodzącym do 200 bar. Benzyna zostaje podana bardzo blisko świecy zapłonowej, co sprawia, iż proces spalania jest wyjątkowo czysty i jednorodny. Efekt chłodzenia mieszanki paliwowej podczas wtrysku przyczynia się również do osiągnięcia wyższego stopnia sprężania niż w tradycyjnych turbodoładowanych silnikach o zapłonie iskrowym. Takie rozwiązanie przynosi dalszą poprawę wydajności.

Temat wydajności wraca, gdy przyjrzymy się pompie olejowej o elektronicznie regulowanym wydatku oraz elektrycznej pompie wody załączanej na żądanie. Ponadto nowe BMW X1 xDrive28i zostało standardowo wyposażone w sześciostopniową przekładnię manualną z funkcją Auto Start-Stop, która automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd zatrzyma się na skrzyżowaniu lub w korku. Tym sposobem unika się niepotrzebnej pracy jednostki napędowej na biegu jałowym oraz związanego z tym marnotrawstwa paliwa.

Nowa technologia silnikowa oraz zastosowane standardowo i w szerokim zakresie rozwiązania BMW EfficientDynamics pozwalają zachować idealną równowagę między dobrymi osiągami a niskim zużyciem paliwa. Nowe BMW X1 xDrive28i w cyklu testowym EU potrzebuje średnio 7,9 litra na 100 km, czyli o 16% mniej niż poprzednia wersja modelu. Pojazd emituje 183 gramy CO2 na kilometr.

Cechy przejęte od wielokrotnie nagradzanej rzędowej szóstki owocują nowymi standardami wydajności.

Szereg kluczowych cech nowy silnik przejął po najnowszej generacji rzędowej szóstki z układem BMW TwinPower Turbo. Jednostka ta generuje moc o wartości 225 kW/306 KM i znaleźć ją można np. w nowym BMW X3 xDrive35i. Motor ten jest ogólnie postrzegany jako jednostka wyznaczająca standardy w zakresie dynamicznych osiągów oraz imponującej wydajności.

Dzięki swym wyjątkowym cechom silnik ten zdobył m.in. tytuł Engine of the Year w 2010 roku. Żadna inna jednostka napędowa o pojemności 3 litrów nie oferuje tak idealnego kompromisu między dynamiką i radością z jazdy a oszczędnością paliwa. A teraz silnik nowego BMW X1 xDrive28i również osiągną poziom technologiczny dzięki któremu wyznaczać może standardy w klasie pojemnościowej 2 litrów.

źródło: BMW