Home Chrysler Aktualności Chrysler rozpoczyna produkcję nowego silnika Pentastar V-6
Chrysler rozpoczyna produkcję nowego silnika Pentastar V-6
silnik-pentastar-v6-1Firma Chrysler Group LLC rozpoczęła produkcję najbardziej zaawansowanej jednostki napędowej V-6 w historii koncernu, występującej pod nazwą Pentastar V-6. Nowa linia benzynowych silników sześciocylindrowych odgrywać będzie ważną rolę dla realizacji programu ograniczenia ogólnego zużycia paliwa w całej gamie samochodów i pojazdów Chrysler, Ram Truck, Jeep i Dodge. Jako oszczędniejszy i bardziej wyrafinowany technicznie, Pentastar V-6 zostanie docelowo następcą siedmiu obecnych jednostek V-6 Chryslera i korzystać będzie z nowoczesnych technologii dostępnych w ramach aliansu z firmą Fiat, a więc m.in. Multiair, systemów wtrysku bezpośredniego oraz turbodoładowania.

„Pierwszym zastosowaniem silnika Pentastar będzie napęd Jeepa Grand Cherokee, który wejdzie na rynek jeszcze w tym roku. Silnik ten zapewni większą elastyczność w stosowaniu nowych technologii, a jako następca jednostek V-6 poprzedniej generacji pozwoli uzyskać znaczne oszczędności kosztowe dla naszej firmy - stwierdził Paolo Ferrero, wiceprezes ds. zespołów napędowych w Chrysler Group LLC. „Do roku 2014 nowy V-6 stanowić będzie jedną trzecią naszej produkcji silników benzynowych, dzięki czemu ogólne zużycie paliwa przez pojazdy produkcji Chrysler Group spadnie o ponad 25 procent.”

Oferowany dla Jeepa Grand Cherokee MY 2011 nowy, 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6 rozwija moc 290 KM (216 kW) przy 6350 obr/min oraz moment obrotowy 353 Nm przy 4300 obr/min (odpowiednio o 38 i 11 procent więcej niż jednostka V-6 stosowana poprzednio, przy zredukowanym o około 11 procent zapotrzebowaniu na paliwo).

Korzyści dla użytkownika: oszczędność paliwa, wyrafinowana technika, jakość wykonania oraz niskie koszty eksploatacji
Aby wyznaczyć pożądane cele funkcjonalne, konstruktorzy Chrysler Group Powertrain posłużyli się metodą komparatystyki wiodących konstrukcji jednostek napędowych w przemyśle motoryzacyjnym, czego efektem jest stworzenie nowego silnika, który idealnie integruje najlepsze współcześnie technologie i wyróżnia się doskonałymi osiągami, wyjątkową kulturą pracy oraz oszczędnością zużywanego paliwa.

silnik-pentastar-v6-2Nowy 3,6-litrowy silnik Pentastar V-6 posiada rozrząd w układzie DOHC oraz odlewany ciśnieniowo kadłub aluminiowy z 60-stopniowym rozchyleniem cylindrów. Standardowe głowice cylindrowe charakteryzują się ‘wąskim’ kątem rozmieszczenia zaworów oraz portami dolotowymi i wydechowymi o wysokiej przepływności. Łącznie z niezależnym fazowaniem obu wałków rozrządu pozwala to osiągnąć optymalną wydajność wolumetryczną i spalania mieszanki paliwowej w całym niemalże zakresie prędkości obrotowej i obciążeń, a więc uzyskać wyjątkowo płaski przebieg krzywej momentu obrotowego wobec rozwijanej mocy. Dziewięćdziesiąt procent momentu wytwarzane jest w zakresie od 1800 do 6350 obr/min, co zapewnia wprost wyjątkowe własności dynamiczne napędzanego pojazdu (nawet pomimo stosowania paliw o niższej liczbie oktanowej).

„Dziełem naszych konstruktorów jest synteza wiodących cech i technologii silnikowych pod kątem stworzenia jednostki V-6, która będzie wykraczać poza oczekiwania klienteli - powiedział Bob Lee, wiceprezes ds. inżynierii silników i systemów napędu elektrycznego w Chrysler Group LLC. „Elegancka prostota konstrukcji oznacza maksymalizację jej funkcjonalności oraz wiodący w tej klasie silników poziom wyrafinowania technicznego, osiągów i ekonomiki paliwowej, w połączeniu z niskimi kosztami codziennej eksploatacji.”

Zaawansowany system smarowania silnika eliminuje możliwość przypadkowych wycieków, a wkład filtra olejowego daje się spopielić celem ułatwienia gospodarki odpadami przemysłowymi. Zastosowanie świec zapłonowych o wydłużonej trwałości oraz systemu zespolonych, wysokonapięciowych cewek zapłonowych pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji pojazdów napędzanych silnikiem Pentastar V-6.

Silnik Pentastar V-6 przystosowany jest do pracy na benzynie Regular, co oznacza 10-procentową oszczędność na kosztach paliwa w porównaniu z silnikami zasilanymi droższą benzyną Premium. Jako jednostka typu ‘flex fuel’ może być także zasilany biopaliwem E85.