Żadnych zmian nie dokonano w najsłabszym silniku czterocylindrowym 1,2 8V o mocy 48 kW, ani także na mocniejszym 1,4 8V o mocy 57 kW, które spełniają wymagania normy Euro 4. Jednostka 1,4 oferowana jest także z systemem Strat&Stop, spełniajaca Euro 5. Przy identycznej mocy zużywa o 0,2 l/100 km mniej paliwa (5,7 l/100 km) i może także być dostarczana z przekładnią Dualogic.

Oczekiwaną nowością są dwa silniki MultiAir. Pierwszy o mocy 77 kW i maksymalnym momencie obrotowym 130 Nm przy 4000 obr./min, który zastąpi silnik 1,4 16V (70 kW). Będzie on spalał o 0,3 l/100 km mniej paliwa (5,7 l/100 km).

Dotychczasowy silnik 1,4 TurboJet o mocy 88 kW zastąpił MultiAir o mocy 99 kW z maksymalnym momentem obrotowym 206 Nm przy 1750 obr./min. W tym przypadku osiągnięto znaczne zmniejszenie zużycia paliwa, które wynosi 5,6 l/100 km (T-Jet potrzebował 6,6 l/100 km. To obecnie najmocniejszy silnik w Punto Evo. Obie jednostki MultiAir spełniają wymagania normy Euro 5 i są standardowo wyposażone w system Start&Stop.

Dotychczasowa ofertę turbodiesli 1,3 MultiJet (55 i 66 kW, Euro 4) zastąpiła nowa generacja 1,3 MultiJet II (55 i 70 kW, Euro 5, z filtrem cząsteczek stałych). Otrzymały one nowe sprężarki, co pozwoliło na zwiększenia aż o 25 proc. maksymalnego momentu obrotowego na niskich obrotach. Mocniejsza wersja osiąga 200 Nm już przy 1500 obr./min zamiast dotychczasowych 1750 obr./min. Nowy 1,3 MultiJet II jest także wyposażony w system Start&Stop, który ma wpływ na zmniejszenie zużycia paliwa..

Zmodernizowany został także silnik 1,6 MultiJet, który osiąga moc 88 kW przy 3750 obr./min (poprzednio przy 4000 obr./min) oraz maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750 obr./min (poprzednio 280 Nm przy 2000 obr./min). Jego zużycie paliwa spadło o 0,4 l/100 km i wynosi obecnie 4,5 l/100 km. Spełnia on również wymagania normy Euro 5.

Punto po faceliftingu ma w swojej ofercie silniki kategorii bi-fuel. Interesującym wariantem jest 1,4 8V LPG o mocy 57 kW, którego parametry są identyczne jak wersji benzynowej. Średnio zużywa 5,9 l/100 km benzyny lub 7,4 l/100 km LPG. W bagażniku ma dodatkowo zamontowany 38 litrowy zbiornik LPG. Powoduje to zmniejszenie o 23 l przestrzeni bagażowej (w wersji podstawowej 252 l).

Drugą alternatywą jest 1,4 8V Biopower (Euro 5) zasilany metanem. Podczas jazdy na benzynę osiąga identyczne parametry jak w przypadku LPG. Korzystanie z metanu obniża moc do 51 kW i maksymalny moment obrotowy do 104 Nm. Gorsza jest też dynamika jazdy. Średnie zużycie metanu wynosi 4,2 kg/100 km (6,4 m3/100 km). Zbiornik na paliwo ma pojemność 84 l i przy napełnieniu go pod ciśnieniem 200 bar jest w stanie pomieścić 13 kg metanu. Ze względu na zamontowanie tej instalacji pojemność bagażnika zmniejszyła się do 200 litrów.

Poszczególne wersje będą różniły się barwą kropki w logo na drzwiach bagażnika. Podstawowe wersje otrzymają czarną kropkę, 1,4 MultiAir Turbo i 1,6 MultiJet czerwoną, a wersje zasilane gazem zieloną.

źródło: Fiat, RoadLook