Home 
Fiat Aktualności Co oferuje Punto Evo?
Fiat Aktualności Co oferuje Punto Evo?
| Co oferuje Punto Evo? |
 O technologicznym zaawansowaniu Fiata Punto Evo świadczy przede wszystkim szeroki wybór silników, zaprojektowanych i produkowanych przez FPT - Fiat Powertrain Technologies, napędzanych benzyną, benzyną/LPG, benzyną/metanem lub olejem napędowym. Silniki te spełniają normy standardów ekologicznych Euro 4 i Euro 5 (za wyjątkiem benzynowego silnika o pojemności 1,2 l, który będzie dostępny w standardzie Euro 5 od 2010 roku). Gama obejmuje silnik 1.4 MultiAir oraz silnik drugiej generacji 1,3 MultiJet (dostępny w przyszłym roku): wszystkie spełniają normę Euro 5 i posiadają w standardzie system Start&Stop. Punto Evo reprezentuje dalszy postęp w dziedzinie transportu, który nie narusza równowagi ekologicznej i wychodzi na przeciw rozporządzeniu EWG, które stawia wymóg, aby każdy nowy samochód był zgodny z normami Euro 5 (od 1 stycznia 2011 r).
W zależności od silnika samochód posiada pięcio- lub sześcio-biegową, ręczną lub automatyczną skrzynię biegów (Dualogic), które zostały zoptymalizowane pod kątem płynnego i cichego funkcjonowania. Następujące silniki będą dostępne od momentu wprowadzenia na rynek: benzyna:
Logo na tylnych drzwiach Punto Evo zmienia się w zależności od typu silnika: czerwona kropka oznacza silniki mocniejsze (135 KM 1,4 MultiAir Turbo i 120 KM 1.6 MultiJet), zielona silniki z zasilaniem dwupaliwowym a czarna pozostałe typy silników. Technologia MultiAir Silnik 1.4 MultiAir, po raz pierwszy zastosowany we Fiacie Punto Evo, stoi na czele nowej rodziny silników wyposażonych w technologię MultiAir, opracowaną i opatentowaną przez FPT - Fiat Powertrain Technologies. Technologia ta będzie stopniowo wprowadzana we wszystkich silnikach Grupy Fiat. Ten nowy silnik, dostępny w dwóch wersjach o różnej mocy (105 KM i 135 KM), to oznaka odejścia od obecnie technologii stosowanej w silnikach benzynowych. W porównaniu z tradycyjnym silnikiem benzynowym o tej samej pojemności, silniki MultiAir zapewniają znacznie większą moc i moment obrotowy, jak również dużo mniejsze spalanie i emisje. W sercu silnika MultiAir znajduje się nowy układ zarządzania zaworami elektrohydraulicznymi, który zmniejsza poziom spalania (poprzez kontrolę przepływu powietrza bezpośrednio przez zawory ssące silnika, bez wykorzystania przepustnicy) oraz poziom szkodliwych emisji (poprzez kontrolę spalania), jak również poprawia osiągi. Jak przystało na flagowy model koncepcji miniaturyzacji (downsizing), MultiAir to wszechstronna technologia, którą bez trudu stosuje się we wszystkich silnikach benzynowych i która potencjalnie może zostać opracowana do zastosowania w silnikach Diesla. Silnik 135 KM 1.4 MultiAir Turbo gwarantuje Fiatowi Punto Evo osiągi i temperament sportowego samochodu, zaprojektowanego z myślą o klientach, którzy oczekują wysokich osiągów oraz ekonomicznego spalania. Dzięki turbosprężarce moment obrotowy 135-konnego silnika jest optymalny w szerokim zakresie prędkości obrotowej i zapewnia niesamowite przyspieszenie oraz dużą siłę ciągu przy dowolnych obrotach, ustanawiając tym samym nowy punkt odniesienia dla silników benzynowych. Maksymalna prędkość tego nowego, 135-konnego silnika oraz czas przyspieszenia od 0-100 km/h plasuje go na samym szczycie klasy samochodów miejskich: 200 km/h (205 dla wersji Sport) i zaledwie 8,5 sekundy. Rewelacyjne osiągi połączone są z dbałością o środowisko (zgodność z normami Euro 5) oraz ekonomicznym spalaniem. Doskonałość ta znajduje odbicie w szczególnie niskim poziomie emisji CO2, równym 129 g/km oraz zużyciu paliwa na poziomie 5,6 litra na każde 100 km w cyklu mieszanym. Równowaga i temperament są również atrybutami 105-konnej jednostki MultiAir o pojemności 1,4 l. Ten 105-konny silnik MultiAir jest również zgodny ze standardami Euro 5 i wykazuje 134 g/km emisji CO2 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi zaledwie 5,7 l na 100 km). Osiągi są rewelacyjne: 10,8 sekundy od 0-100 km/h i maksymalna prędkość 185 km/h.Wszystko to mówi, iż MultiAir posiada wszelkie atrybuty konieczne do stwierdzenia, iż MultiAir jest taką samą rewolucją w dziedzinie silników benzynowych, jak swego czasu JTD i MultiJet w dziedzinie silników Diesla. Długa tradycja Fiata w kwestii silników trwa nadal. MultiJet drugiej generacji Wszystkie silniki Diesla we Fiacie Punto Evo wyposażone są w nowej generacji układ wtrysku Common Rail. To dalece zaawansowane rozwiązanie steruje wysokim ciśnieniem wtrysku w silniku (aż do 1600 barów), lecz nie jest bezpośrednio powiązane z jego prędkością obrotową, ani ilością wtryskiwanego paliwa. W wersjach 1.3 MultiJet zgodnych z Euro 5, układ wykorzystuje innowacyjne wtryskiwacze Common Rail, które, dzięki zrównoważonemu serwozaworowi hydraulicznemu, potrafią dokładniej kontrolować ilość oleju napędowego wtryskiwanego do komory spalania, przy szybszej i bardziej elastycznej sekwencji wtrysków niż było to możliwe wcześniej. Skracając czas pomiędzy wtryskami, wtryskiwacze te wprowadzają do komory optymalną ilość paliwa, co sprawia, że proces spalania w silniku Diesla odbywa się bardziej stopniowo, z pozytywnymi skutkami w kwestii zużycia paliwa, poziomu emisji, NVH (odgłosy pracy oraz wibracje) oraz prowadzenia. W rzeczywistości nowy wtryskiwacz Common Rail w silnikach zgodnych z Euro 5 ogranicza zużycie paliwa i poziom emisji CO2 o około 2%, równocześnie redukując emisję innych szkodliwych substancji. Z tego względu silniki MultiJet drugiej generacji są najświeższym owocem rozwoju układu wtrysku Common Rail, który, po silnikach JTD (1997) i MultiJet (2003), daje Grupie Fiat kolejną rolę pioniera w tej dziedzinie. Silnik MultiJet 1.3 dostępny jest w wersji zgodnej z Euro 4 (75 i 90 KM) oraz Euro 5 (75 i 95 KM), druga z nich posiada w standardzie filtr cząstek stałych oraz system Start&Stop. Ponadto turbosprężanie realizowane jest albo przez turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek (75 KM) albo turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (90 i 95 KM). Wersje zgodne z Euro 5 posiadają turbosprężarki nowej generacji, które, w połączeniu z nowym układem wtrysku MultiJet drugiej generacji, zapewniają możliwie najlepsze działanie turbo na każdym poziomie pracy silnika, przy momencie obrotowym o 25 procent wyższym na niskich obrotach niż w wersjach zgodnych z Euro 4. Godne uwagi są również osiągi 95-konnego silnika 1,3 MultiJet drugiej generacji (zgodnego z Euro 5): maksymalna prędkość 178 km/h, przyspieszenie od 0-100 km/h w 11,7 sekundy, zużycie paliwa 4,2 l/100 km i 110 g/km emisji CO2 (w cyklu mieszanym). W połączeniu ze skrzynią biegów Dualogic, spalanie spada do 4,1 l/100 km, a poziom emisji do 107 g/km. Wreszcie gama Punto Evo nie rezygnuje z doskonałego 120-konnego silnika 1.6 MultiJet zgodnego z Euro 5 z DPF z poprzedniego modelu. Z tym silnikiem samochód osiąga maksymalną prędkość 193 km/h i przyspiesza od 0-100 km/h w 9,6 sekundy. Rewelacyjne osiągi współgrają z obniżonym spalaniem i niskim poziomem emisji: w cyklu mieszanym wynoszą one, odpowiednio, 4,5 l/100 km i 119 g/km CO2. System Start&Stop i wskaźnik zmiany biegów (GSI) Z myślą o ochronie środowiska i ekonomicznym spalaniu, nowy Fiat Punto Evo wyposażony jest w system Start&Stop. Urządzenie to, wchodzące w skład standardowego wyposażenia wszystkich nowych silników benzynowych i Diesla zgodnych z Euro 5, a od 2010 r. również 120-konnego silnika 1.6 i 1.2 zgodnego z Euro 5, czasowo wyłącza silnik i załącza go ponownie w celu obniżenia poziomu spalania i hałasu. W takich sytuacjach, w których typowym zjawiskiem jest gęsty ruch na obszarach miejskich, oraz podczas postojów na światłach, kiedy pozwala na to strategia kontroli, system automatycznie odłącza silnik w celu zredukowania zużycia paliwa i poziomu emisji do około 15% dla dróg miejskich i o około 3,5% w Nowym Europejskim Cyklu Jezdnym (NEDC). Ponadto wskaźnik zmiany biegów (GSI) połączony z systemem Start&Stop jest czymś w rodzaju pilota, który doradza kierowcy, w którym momencie powinien on zmienić bieg, prowadząc do bardziej wydajnego pod względem spalania użytkowania silnika. Na przykład GSI może zasugerować zmianę biegu na wyższy, sygnalizując to na desce rozdzielczej, aby umożliwić silnikowi spalenie uboższej mieszanki, tj. zawierającej mniej paliwa, lub zmianę biegu na niższy w celu wykorzystania dostępnego momentu obrotowego. Blue&Me-TomTom Innowacja technologiczna występuje również w postaci najnowszej platformy Blue&Me, która debiutuje w Punto Evo. Blue&Me-TomTom jest to w pełni zintegrowany system informowania, którego praktyczny, kolorowy ekran dotykowy umożliwia zarządzanie połączeniami telefonicznymi, nawigacją satelitarną i wszystkimi informacjami potrzebnymi podczas prowadzenia. Urządzenie to jest wynikiem współpracy pomiędzy firmą Fiat Automobiles i TomTom, europejskiego lidera w produkcji przenośnych systemów nawigacyjnych i integruje się z systemami innych samochodów dzięki systemowi Blue&Me opracowanemu przy udziale firmy Magneti Marelli. Blue&Me-TomTom zainstalowany jest w łatwo dostępnym i bezpiecznym miejscu (bez wiszących przewodów), z którego, niemniej jednak, można go zdjąć do innych celów. Z systemu można również korzystać za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy oraz głosowo. Dostępne jest obszerne „menu samochodu", które pozwala kierowcy wyświetlić informacje dotyczące parametrów użytkowych samochodu oraz wszystkich podłączonych urządzeń:
źródło: Fiat |