Elegancka i dynamiczna stylizacja nadwozia
Wszystkie trzy wersje nadwoziowe nowego Focusa łączy ta sama sportowa, agresywna stylistyka Kinetic Design. To właśnie dzięki niej nastąpił wzrost popularności najnowszych modeli Forda z segmentu małych i średnich samochodów.

Wyrazista stylistyka przodu, elegancki kontur, dynamicznie poprowadzona linia okien i atletyczna sylwetka to cechy, które znamionują wrażenia z jazdy, jakich powinien się spodziewać potencjalny nabywca nowego Focusa.

Usportowiony, pięciodrzwiowy hatchback, elegancki czterodrzwiowy sedan czy stylowe kombi – wszystkie wersje nadwoziowe nowego Forda Focus zostały zaprojektowane z myślą o oryginalnej, wyrazistej stylistyce. Każda z wersji zyskała własną tożsamość stylistyczną i oryginalny projekt tylnej części nadwozia. Jednocześnie łączy je ta sama, dynamiczna konstrukcja przedniej części nadwozia, która wyróżnia się między innymi nowym i bardziej dynamicznym (choć nadal typowym dla marki Ford) trapezoidalnym wlotem powietrza do chłodnicy.

Wyraziste stylistycznie wnętrze podporządkowane kierowcy
Dynamika i wysoka jakość nadwozia znajdują odzwierciedlenie w stylistyce przedziału pasażerskiego. Nowy Focus może się bowiem pochwalić wyjątkowo nowoczesnym wnętrzem, które przypomina kokpit samolotu. Stylowa deska rozdzielcza i konsola środkowa otulają kierującego zapewniając łatwy dostęp do wszystkich przełączników i wyświetlaczy.

Kluczowym elementem wnętrza jest bardzo wysoka jakość jego wykonania i wykończenia. Śmiałe, nowoczesne motywy graficzne, wyrazisty profil deski rozdzielczej wykonanej z miękkich, przyjemnych w dotyku tworzyw, oraz wybór najlepszych jakościowo materiałów wykończeniowych daje wszystkim pasażerom poczucie, iż podróżują w pojeździe wysokiej klasy.

Dynamiczny charakter przedziału pasażerskiego podkreślają nowoczesne, stylowe kolory, które budują harmonijny i nowoczesny klimat wnętrza. Chromowane i wykonane na wysoki połysk elementy wykończenia wyglądają świetnie i są przyjemne w dotyku, znacząco podkreślając wysoką jakość całej kabiny pasażerskiej.

"Wnętrze zostało zaprojektowane pod kierowcę - wyjaśnia Martin Smith. "Stylowy kokpit i materiały najwyższej jakości sprawiają, iż kabina nowego Forda Focus to naprawdę szczególne miejsce, gdzie po prostu chce się przebywać."

Sportowy urok i funkcjonalność typowa dla Focusa
Wnętrze nowego Focusa stanowi połączenie dynamicznej stylistyki wzorowanej na samolotowych kokpitach z komfortem i funkcjonalnością, jakich od przedstawicieli rodziny tego modelu oczekują nabywcy.

Oprócz zoptymalizowanego pod względem ergonomii kokpitu, nowy Focus posiada również szereg innych elementów, które zdecydowanie uprzyjemniają i ułatwiają jego prowadzenie. Są to przednie fotele o nowym profilu, które oferują obecnie jeszcze lepsze podparcie i wyższy komfort podróżowania, o przestronniejszych schowkach z większymi uchwytami na kubki i kieszeniami w drzwiach przednich i tylnich, a także o bardzo funkcjonalnym, składanym i dzielonym (60/40) oparciu tylnych foteli, które (w razie konieczności) pozwala zwiększyć przestronny przedział bagażowy pojazdu.

Projekt wnętrza został udoskonalony przy pomocy nowoczesnego trójwymiarowego fordowskiego systemu CAVE (Computer Aided Virtual Engineering). System CAVE generuje wirtualny, pełnowymiarowy obraz wnętrza pojazdu, dzięki czemu we wczesnej fazie projektowej można przetestować układ kokpitu, pozycję foteli, widoczność z wnętrza i wyeliminować problemy takie jak refleksy świetlne na desce rozdzielczej.

Zaawansowana konstrukcja podwozia
Nowy Focus łączy nowe i udoskonalone technologie konstrukcyjne podwozia z bardziej wytrzymałą i sztywniejszą strukturą nadwozia, co pozwala wypracować najlepszą w tym segmencie jakość i dynamikę jazdy. Wiele elementów nadwozia i podwozia stanowi integralną część globalnej platformy samochodów kompaktowych Forda, którą w głównej mierze opracowano z myślą o najlepszej jakości jazdy.

"Wykorzystanie nowych i udoskonalonych technologii konstrukcyjnych podwozia pozwoliło nam postawić sobie bardzo ambitne cele co do jakości jazdy nowego Forda Focus - powiedział Norbert Kessing, dyrektor działu doskonalenia jakości jazdy Ford of Europe. "Technologie takie jak nowy układ EPAS umożliwiają wyniesienie właściwości jezdnych i dynamiki jazdy w nowy wymiar."

Usztywniona struktura nadwozia: lepsza dynamika jazdy i skuteczniejsza redukcja drgań, wstrząsów i hałasu
Konstrukcja nadwozia nowego Forda Focus jest znacznie sztywniejsza niż w poprzedniej generacji modelu: w wersji pięciodrzwiowej wytrzymałość nadwozia na skręcanie zwiększyła się o 15%. Jednak jeszcze więcej uwagi poświęcono na poprawę sztywności w punktach newralgicznych (punkty styczne z układem zawieszenia, konstrukcja przedniej części pojazdu etc.), kluczowych dla poprawy jakości jazdy oraz redukcji drgań, wstrząsów i hałasu.

W przedniej części pojazdu górne punkty mocowania układu zawieszenia połączono szeroką metalową rozpórką, która stanowi integralną część przegrody czołowej. Rozwiązanie to miejscowo zwiększa sztywność konstrukcji o 50% i znacząco przyczynia się do redukcji drgań, wstrząsów i hałasu oraz poprawia precyzję prowadzenia.

Z tyłu wzmocnienia zwiększyły sztywność górnych mocowań o 45%, co ogranicza podatność nadwozia na skręcanie, zwiększa wydajność układu zawieszenia oraz zmniejsza poziom hałasu w tylnej części przedziału pasażerskiego.

Zoptymalizowany układ zawieszenia przedniego i tylnego
Projekt konstrukcji podwozia nowego Focusa to rozwinięcie innowacyjnych rozwiązań technologicznych zastosowanych w poprzedniej generacji modelu. Układ zawieszenia przedniego i tylnego został całkowicie zmodernizowany. Z tyłu zoptymalizowano konstrukcję wielowahaczową z wahaczem ustalającym Control Blade, a z przodu zastosowano ramę pomocniczą wyizolowaną za pomocą elementów amortyzujących.

Podobnie jak w poprzedniej generacji modelu układ przedniego zawieszenia oparto na kolumnach MacPhersona, ale obniżono masę podzespołów i udoskonalono ich konstrukcję, co zaowocowało również szerszym rozstawem przednich kół. Modyfikacje obejmują:

• lżejsze przednie wahacze dolne (optymalizacja masy)
• sztywniejsza i lżejsza, przeprojektowana przednia rama pomocnicza (oszczędność 2 kg)
• nowy, wydrążony stabilizator (oszczędność 2 kg)
• poprawiony system mocowania stabilizatora – lepsza kontrola przechyłu
• udoskonalona technologia zaworów amortyzatorów – wyższy komfort jazdy i mniejszy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni przy zachowaniu pełnego poziomu kontroli nad pojazdem
• ulepszona konstrukcja tulei – redukcja hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni

W konstrukcji tylnego zawieszenia również zwiększono rozstaw kół. Ponadto zastosowano zmodyfikowaną i udoskonaloną wersję tak zachwalanego, niezależnego, wielowahaczowego zawieszenia z wahaczem ustalającym Control Blade. Kluczowe elementy nowego układu tylnego zawieszenia obejmują:

• udoskonaloną konstrukcję z wahaczem ustalającym Control Blade
• amortyzatory o zwiększonej średnicy – wyższy komfort jazdy i mniejszy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni przy zachowaniu pełnej kontroli nad pojazdem
• większe łożyska piast – większa stabilność kąta nachylenia koła i lepsza precyzja prowadzenia
• poprawiony system mocowania stabilizatora – lepsza kontrola przechyłu
• ulepszona konstrukcja tulei – redukcja hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni

Nowy układ wspomagania EPAS
Nowego Focusa wyposażono w zupełnie nowy, elektryczny układ wspomagania kierownicy (EPAS) i to w głównej mierze dzięki niemu nowy model oferuje tak znakomitą jakość jazdy.

EPAS to najnowsza konstrukcja zębatkowa, która zapewnia niezwykle precyzyjne prowadzenie i znakomite, pewne wyczucie auta. Układ został dokładnie dostrojony do prędkości jazdy, dzięki czemu oferuje bardzo precyzyjną charakterystykę prowadzenia w czasie jazdy z dużą prędkością i jednocześnie pracuje lekko oraz ułatwia manewrowanie podczas parkowania pojazdu. W porównaniu z poprzednią generacją modelu, przełożenie mechanizmu kierowniczego nowego Focusa zostało zredukowane z 16:1 do 14,7:1, dzięki czemu nowy model prowadzi się jeszcze lepiej i bardziej precyzyjnie.

Oprócz możliwości zastosowania systemu wspomagającego parkowanie, układ EPAS oferuje również funkcję kompensacji ściągania pojazdu, która ogranicza irytującą konieczność przytrzymywania kierownicy podczas jazdy po drogach o dużym kącie nachylenia lub przy stałym bocznym wietrze.

Ponieważ układ kierowniczy EPAS zapewnia wspomaganie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne, pozwala on zmniejszyć zużycia paliwa o około 3% w porównaniu do konwencjonalnych hydraulicznych układów wspomagania kierownicy.

źródło: Ford