Większa zwinność i precyzja prowadzenia dzięki zastosowaniu nowego układu kierowniczego
Pracując na projektem nowego Focusa, fordowscy specjaliści ds. jakości jazdy chcieli, by model prowadził się w bardziej precyzyjny i sportowy sposób, a jednocześnie oferował jeszcze wyższą jakość i komfort jazdy. Aby uzyskać zakładaną poprawę jakości prowadzenia, skupiono się na udoskonaleniu nowego elektrycznego układu wspomagania kierownicy (EPAS). Układ ten zapewnia swobodne i precyzyjne prowadzenie, które jest istotną cechą wszystkich najnowszych modeli Forda.

Po odpowiednim dostosowaniu układu EPAS inżynierowie koncernu, korzystając ze specjalnego stanowiska testowego, przeprowadzili wyczerpującą analizę w celu ustalenia optymalnego sposobu konfiguracji układu kierowniczego, co pozwoliło uzyskać pożądaną precyzję i jakość prowadzenia.

Następnie przyszedł czas na pracochłonny etap dostrajania układu w pojazdach prototypowych oraz dostosowania systemu sterującego układem EPAS. W efekcie udało się zapewnić poczucie naturalnego i pewnego prowadzenia oraz precyzyjnych reakcji samochodu.

"Dostosowanie układu kierowniczego wymagało ogromnego nakładu pracy. Proces ten obejmował optymalizację kinematyki kolumny kierowniczej i wypracowanie najniższych możliwych współczynników tarcia - wyjaśnia Norbert Kessing, dyrektor działu doskonalenia jakości jazdy, Ford of Europe. "Dzięki temu układ kierowniczy nowego Forda Focus wyznacza nowe standardy dla układu EPAS, oferując prowadzenie bezkonkurencyjne pod względem precyzji i naturalności."

Ulepszony układ zawieszenia oraz konstrukcja pojazdu
Aby podnieść jakość jazdy, zespół pracujący nad nowym Focusem wykonał szereg drobiazgowych analiz badając obciążenia dynamiczne układu zawieszenia i struktury nadwozia. Testy te zaowocowały nową konstrukcją wielowahaczowego zawieszenia tylnego z wahaczem ustalającym Control Blade oraz częściowo izolowanej ramy pomocniczej przedniego zawieszenia. Wprowadzono także modyfikacje mające na celu podniesienie sztywności miejscowej nadwozia w punktach kluczowych dla dynamiki i redukcji poziomu hałasu i drgań, takich jak punkty mocowania zawieszenia.

Tak wnikliwa optymalizacja układów zawieszenia i struktury nadwozia nie tylko pozwoliła na poprawę prowadzenia i zachowania pojazdu na drodze, ale znacząco podniosła poziom jakości i komfortu jazdy.

Zespół ds. doskonalenia jakości jazdy Forda zadbał również o precyzyjne dostrojenie sprężyn, amortyzatorów i tulei zawieszenia, aby zapewnić najlepsze możliwe właściwości układu zawieszenia. Użyto większych tylnych amortyzatorów oraz nowego systemu zaworów dla amortyzatorów przednich. Tym sposobem udało się wypracować idealny kompromis między kontrolą nad pojazdem a wygodą i jakością jazdy.

"Wielu osobom wydaje się, że nie można połączyć pewnego, precyzyjnego prowadzenia z wysokim komfortem jazdy - twierdzi Norbert Kessing. "My jesteśmy innego zdania, a nowy Focus pokazuje, czego można dokonać, gdy połączy się nowoczesne technologie ze starannie dobraną konfiguracją ustawień."

System TVC w standardzie
Nowy Focus wyposażony jest standardowo w nowoczesny system TVC poprawiający stabilność na zakrętach.

System ten, który częściej spotkać można w sportowych modelach, działa niczym elektroniczny mechanizm różnicowy. Podczas pokonywania zakrętów nieustannie przekazuje odpowiednią ilość momentu obrotowego na oba koła przedniej osi, ograniczając tendencję do podsterowności, poprawiając przyczepność oraz zwiększając precyzję i łatwość prowadzenia.

System TVC wykorzystuje moduł sterowania układem ESP i co jedną setną sekundy monitoruje zachowanie pojazdu. Podczas przyśpieszania na zakręcie system wykrywa uślizg przedniego koła wewnętrznego i niezauważalnie dla kierującego przyhamowuje je. Zapobiega to uślizgowi, a moment obrotowy przekazywany jest na koło po zewnętrznej stronie łuku drogi, które ma w tym momencie lepszą przyczepność. Tym samym zachowana zostaje właściwa trakcja i kontrola nad pojazdem.

W przeciwieństwie do tradycyjnego systemu kontroli trakcji, który redukuje moc silnika, ingerencja systemu TVC jest niezwykle dyskretna i kierujący może jej nawet nie odczuć.

"Podczas dynamicznego, sportowego pokonywania zakrętów, system TVC sprawia, iż pojazd kurczy się, staje się bardziej zwrotny i jednocześnie wzrasta precyzja działania układu kierowniczego - wyjaśnia Kessing. "Charakterystyka prowadzenia sprawi ogromną frajdę doświadczonym, dynamicznym kierowcom i jednocześnie da większe poczucie pewności i kontroli mniej obytym kierującym, szczególnie na śliskiej nawierzchni."

źródło: Ford