"Redukcja drgań, wstrząsów i hałasu może w znaczący sposób przyczynić się do poprawy komfortu jazdy - wyjaśnia Helmut Reder, naczelny inżynier programu Ford Focus, Ford of Europe. "Dzięki lepszej jakości jazdy nowy Ford Focus sprawia, iż po zakończeniu podróży wszyscy pasażerowie opuszczą pojazd zrelaksowani i zadowoleni z jej przebiegu."

Zespoły napędowe o poprawionej charakterystyce akustycznej
Wysiłki włożone w ograniczenie drgań, wstrząsów i hałasu pochodzącego z zespołu napędowego skoncentrowały się na drobiazgowej optymalizacji jednostek napędowych, przekładni i układów wydechowych oraz wyeliminowaniu niepożądanych hałasów u źródła. Zadbano także o zapewnienie naturalnego, przyjemnego, choć zdecydowanego odgłosu pracy silnika.

Pojazd wyposażono również w dodatkową izolację akustyczną oraz materiały dźwiękochłonne, aby zoptymalizować i zmniejszyć przenoszenie hałasów do kabiny pasażerskiej. W tym celu użyto m.in. nowego typu dywaników, w bardziej przemyślany sposób zastosowano wkładki piankowe wypełniające zagłębienia i otwory konstrukcyjne nadwozia. Zastosowano również podsufitkę z materiałów o lepszych właściwościach tłumiących oraz poprawiono jakość uszczelnień elementów tapicerki i wykończenia wnętrza.

Szczególnie ważne modyfikacje wprowadzono w obu silnikach wysokoprężnych Duratorq TDCi o pojemności 2,0 i 1,6 l. Nowe układy wtryskowe z możliwością wtrysku wielokrotnego na każdy cykl oraz zoptymalizowana kalibracja znacznie zmniejszyły gwałtowność procesu spalania i poziom hałasu, redukując tak charakterystyczny dla silników Diesel klekot.

Hałasy generowane przez silnik ograniczono dzięki zamontowaniu nowej górnej pokrywy o właściwościach tłumiących oraz dzięki zmianom w konstrukcji samej jednostki napędowej. Wprowadzono mianowicie dwuczęściową strukturę dolnej partii w silniku 2,0-litrowym, co zwiększyło sztywność całej konstrukcji. Inne niechciane hałasy ograniczono poprzez szereg modyfikacji wprowadzonych w układzie wtryskowym, zespole turbosprężarki i silniku podstawowym, w tym na wlotach szyny paliwowej Common-Rail, łopatkach prowadzących do wlotu układu ssącego (tylko silnik TDCi o pojemności 2,0 litra) i tłumikach szumów ssania. Dodatkowo poziom hałasu zmniejszono poprzez optymalizację głównego układu napędowego.

Dzięki wszystkim tym usprawnieniom silniki wysokoprężne uzyskały wiodące w tej klasie niskie poziomy hałasu oraz płynność pracy w pełnym zakresie prędkości obrotowych.

Głównym założeniem modyfikacji silników benzynowych z rodziny EcoBoost było połączenie wysokiej kultury i płynności pracy z bardziej sportowym zacięciem. W tym celu w układzie dolotowym zastosowano modyfikator dźwięku, który ma za zadanie wzmacniać odgłosy pracy silnika o określonej częstotliwości i przenosić je do wnętrza kabiny. W czasie spokojnej jazdy ze stałą prędkością system utrzymuje poziom hałasu pochodzącego z silnika na niskim, przyjemnym dla ucha poziomie, a podczas przyśpieszania potrafi wydobyć z silnika jego najbardziej rasowe i sportowe brzmienie.

Nowe rozwiązania konstrukcji drzwi pozwalają na lepsze tłumienie szumów powietrza
W celu zmniejszenia poziomu szumów powietrza w nowym Fordzie Focus zastosowano te same rozwiązania konstrukcyjne drzwi i systemu uszczelek co w najnowszych Mondeo, S-MAX i Galaxy, w tym potrójną uszczelkę prowadzącą szyby oraz lusterka zewnętrzne o zoptymalizowanym kształcie i uszczelnieniu.

Przednia szyba nowego Focusa w wersji wysokoprężnej i benzynowej EcoBoost posiada specjalną warstwę dźwiękochłonną, która znacznie zmniejsza przenoszenie hałasu o częstotliwości typowej dla szumów powietrza oraz innych hałasów o wysokich częstotliwościach. Dodatkowo lepsze tłumienie zapewnia również zastosowanie grubszego szkła w szybach bocznych i szybie drzwi bagażnika.

W porównaniu z poprzednią wersją modelu wszystkie te zmiany umożliwiły znaczne zmniejszenie poziomu hałasu, bardziej równomierną dystrybucję dźwięku w kabinie pasażerskiej oraz ogólną charakterystykę wyciszenia hałasów aerodynamicznych porównywalną z parametrami typowymi dla większych pojazdów klasy premium.

Niższy poziom hałasu pochodzącego z nawierzchni – ulepszona konstrukcja nadwozia
Ulepszona konstrukcja nadwozia nowego Focusa, ze zwiększoną sztywnością i odpornością nadwozia na skręcanie, usztywniona przednia i tylna rama pomocnicza oraz staranny dobór amortyzatorów odegrały ważną rolę w zmniejszeniu poziomu hałasu i drgań pochodzących z nawierzchni.

Zwiększono również znacznie miejscową sztywność nadwozia w punktach mocowania elementów podwozia. Dzięki zaawansowanym metodom optymalizacji konstrukcji sztywność tylnego górnego mocowania ramy pomocniczej podniesiono na przykład o 75%.

Skuteczność tych modyfikacji zwiększono dzięki rygorystycznemu i drobiazgowemu dostrojeniu sztywności i właściwości tulei zawieszenia, zastosowaniu materiałów dźwiękochłonnych na niektórych panelach nadwozia oraz dzięki polepszeniu właściwości opon dostarczanych przez dostawców firmy Ford.

Wynikiem tak złożonego podejścia jest zmniejszenie ogólnego poziomu hałasu pochodzącego z nawierzchni o około 1,5 dB (A) w porównaniu do poprzedniej wersji modelu, co daje wiodące w tej klasie parametry jakości akustycznej.

źródło: Ford