Optymalizacja nadwozia to nie jedyny zabieg który przyczynił się do osiągnięcia niższego oporu powietrza, dużą zasługą było również zastosowanie innowacyjnych technologii. Nowy Ford Focus to pierwszy samochód tej klasy, w którym zastosowano jako standard, aktywną żaluzję która reguluje dopływ powietrza do silnika poprawiając tym samym parametry areodynamiczne samochodu.

Opływowy kształt redukuje opór

Dzięki obniżonej linii dachu i dynamicznemu profilowi, sylwetka nowego Focusa nabrała opływowego kształtu. W porównaniu z odchodzącym modelem, samochód wyróżnia się przednią szybą o zauważalnie "szybszym" kącie pochylenia, który przekłada się na lepsze właściwości aerodynamiczne.

Optymalizacja aerodynamicznych detali umożliwiła uzyskanie znacznie niższego oporu w porównaniu z poprzednim Focusem:

• Model 4-drzwiowy – CD = 0,274 (poprzednio 0,304), redukcja o 10 procent
• Model 5-drzwiowy – CD = 0,295 (poprzednio 0,318), redukcja o 7 procent

Prace nad optymalizacją parametrów prowadzone były zarówno w tunelu aerodynamicznym, jak i z wykorzystaniem narzędzi symulacyjnych CFD (obliczeniowa mechanika płynów) o dużej mocy obliczeniowej.

"Poprawa parametrów aerodynamicznych jest kluczowym zabiegiem pozwalającym na zredukowanie emisji CO2 - powiedział Helmut Reder, naczelny inżynier programu Ford Focus, Ford of Europe. "Zakrojone na szeroką skalę analizy i optymalizacje, w połączeniu z zastosowaniem zaawansowanego systemu aktywnej żaluzji regulującej dopływ powietrza do silnika, pozwoliły nam w znacznym stopniu ograniczyć opór powietrza we wszystkich wersjach nowego Forda Focus."

Innowacyjna aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika

Nowy Focus jest pierwszym autem w klasie, w którym zastosowano aktywną żaluzję regulującą dopływ powietrza do silnika, dostępną standardowo w większości wersji. Ten innowacyjny nowy system pomaga zoptymalizować aerodynamikę pojazdu poprzez wykorzystanie otworów wlotowych do sterowania strumieniem powietrza napływającego przez osłonę chłodnicy do układu chłodzenia i komory silnika.

W sytuacji, gdy silnik wymaga powietrza do schłodzenia otwory wlotowe pozostają otwarte, jednak gdy dopływ powietrza nie jest potrzebny otwory zamykają się, co znacząco redukuje opór aerodynamiczny.

Aktywna żaluzja umieszczona jest w osłonie przed chłodnicą i zawiera zmechanizowane łopatki, które obracają się w zakresie 90 stopni w celu zablokowania dopływu powietrza. Łopatki są kontrolowane automatycznie przez centralną jednostkę sterującą pojazdu i mogą zająć jedno z 16 różnych położeń (od całkowicie zamkniętego do w pełni otwartego) w zależności od zapotrzebowania na powietrze chłodzące.

Całkowite zamknięcie otworów i spowodowane tym zmniejszenie oporu powietrza przekłada się na ograniczenie emisji CO2 o 2 procent.

Dodatkową zaletą systemu jest utrzymywanie łopatek w pozycji zamkniętej przez jak najdłuższy czas od uruchomienia zimnego silnika, aby jednostka napędowa szybciej osiągnęła optymalną temperaturę pracy. Wszystko to wpływa korzystnie nie tylko na zużycie paliwa i poziom emisji, ale także przyczynia się do szybszego rozgrzania kabiny pasażerskiej.

"Ford był jedną z pierwszych firm, która zastosowała zasady aerodynamiki w konstrukcji osłony chłodnicy. Było to w Fordzie Fiesta z 1976 roku. Obecnie technologia zastosowana w nowym modelu pomaga obniżyć poziom emisji i zużycia paliwa w jeszcze bardziej zaawansowany sposób - skomentował Reder. "Aktywna żaluzja regulująca dopływ powietrza do silnika poprawia parametry aerodynamiczne nowego Forda Focus bez negatywnego wpływu na osiągi czy wygląd pojazdu."

Precyzyjnie opracowane detale poprawiają parametry aerodynamiczne i stabilność

Inżynierowie Forda poprawili parametry aerodynamiczne przeprowadzając szczegółową optymalizację wszystkich elementów pojazdu. W celu wyeliminowania niepożądanego oporu, przednia część nadwozia została dokładnie uszczelniona. Uszczelki maski silnika oraz osłony pod silnikiem, mają wpływ na wydajne kierowanie powietrza poprzez osłonę chłodnicy do układu chłodzącego. Z kolei strumień powietrza pod samochodem kierowany jest przez specjalnie opracowane panele podwoziowe, zawierające dolny deflektor z przodu i listwę, spodnią osłonę silnika oraz zoptymalizowane deflektory przednich kół.

Lusterka zewnętrzne o zoptymalizowanym kształcie redukują opór w bocznej części pojazdu, minimalizując jednocześnie szum wiatru i prowadząc strumień wody z deszczu w kierunku bocznych szyb. Kształt słupków A również został zoptymalizowany i zawiera specjalne przetłoczenia redukujące opór i ograniczające hałasy aerodynamiczne.

Z tyłu strumień powietrza napływającego pod pojazdem kierowany jest przez dyfuzor zintegrowany ze zderzakiem, podczas gdy dodatkowa osłona podwozia przyczynia się do redukcji oporu. Zintegrowane tylne spoilery pozwalają zminimalizować opór i zwiększyć stabilność, natomiast subtelne elementy dodane do bocznych części profili tylnych lamp tworzą ostrą krawędź, która oddziela strumień powietrza od nadwozia w precyzyjnie określonym punkcie.

źródło: Ford