Zespół konstruktorów i projektantów pracujących w Europie mógł korzystać z wiedzy i doświadczeń zgromadzonych podczas realizacji innych niedawnych programów, jak np. prac nad nowym Fordem Fiesta. Dodatkową pomocą służyli specjaliści od projektowania pojazdów i silników z centrów technicznych Forda w Dearborn, Michigan w USA oraz  z ośrodków w Australii i Azji. Ogółem, w całe przedsięwzięcie zaangażowanych było ponad 1800 inżynierów Forda na całym świecie. Owocem tych prac jest nowy Ford Focus, który  zasługuje na miano najważniejszego modelu noszącego tę nazwę od chwili premiery w 1998 roku.

„Ogromna skala przedsięwzięcia, zakres współwymienności części i globalny zasięg strategii wprowadzania nowych modeli Forda w segmencie aut kompaktowych, w połączeniu z realizowaną przez nas globalną strategią projektowania i pozyskiwania materiałów i części do produkcji, umożliwiły nam osiągnięcie bardzo wysokiego poziomu jakości i bogactwa wyposażenia, który naszym zdaniem nie będzie miał równych w tym segmencie rynku – zapowiada Derrick Kuzak, wiceprezes ds. rozwoju globalnych produktów.

„Zakres zastosowanych technologii, bogactwo wyposażenia oraz zaawansowanie techniczne silników i systemów bezpieczeństwa zaskoczy nawet osoby przyzwyczajone do  prowadzenia większych samochodów z wyższej półki - dodaje Derrick Kuzak.

Ford Focus na szosie
Od chwili premiery Forda Focus w 1998 roku, model ten jest ceniony za wyznaczanie nowych standardów wśród samochodów kompaktowych pod względem własności jezdnych, zwrotności i posłuszeństwa kierowcy. Nie inaczej będzie z nowym Fordem Focus. Dla tego modelu konstruktorzy wyznaczyli cel, którym jest palma pierwszeństwa w klasie aut kompaktowych pod względem jakości jazdy. Składa się na nią wyjątkowa precyzja sterowania z bardzo dobrym odczuwaniem zachowania samochodu przez kierowcę, a także znacznie lepsze trzymanie się drogi i bardzo wysoki komfort prowadzenia.

Aby wszystkie te parametry osiągnąć, inżynierowie Forda jeszcze bardziej udoskonalili nowatorską konstrukcję zawieszenia znaną z poprzednich modeli. W ten sposób powstały nowe, lepiej zoptymalizowane konstrukcje tylnego zawieszenia wielowahaczowego z płaskim wahaczem ustalającym (Control Blade) oraz przedniej ramy pomocniczej zawieszenia, z mocowaniami częściowo izolującymi ją od reszty podwozia.

Dla nowoczesnej konstrukcji podwozia bardzo ważny jest także zupełnie nowy elektroniczny układ wspomagania kierownicy (EPAS). Jego charakterystykę starannie opracowano w taki sposób, aby uzyskać szybkie i precyzyjne reakcje układu kierowniczego podczas jazdy z większymi prędkościami, zapewniając zarazem lekkość sterowania i dużą zwrotność podczas manewrów na małej prędkości, np. podczas parkowania.

Specjaliści od układów jezdnych Forda znacząco poprawili zwrotność i stabilność podczas jazdy po łukach, wprowadzając między innymi zawansowany układ poprawiający stabilność na zakrętach (Torque Vectoring Control). System ten działa niczym elektroniczny mechanizm różnicowy, przekazując odpowiednią ilość momentu na oba koła osi napędowej, ograniczając tendencję do podsterowności, poprawiając przyczepność oraz dając większą precyzję i łatwość prowadzenia.

„Ford Focus zawsze był znany z doskonałych własności jezdnych i świetnej jakości prowadzenia. Nowy model nie tylko będzie kontynuował tę tradycję, ale będzie się pod tym względem prezentował jeszcze lepiej - zapowiada Gunnar Herrmann, dyrektor pionu globalnych samochodów kompaktowych. „Naszym specjalistom od układu jezdnego udało się uzyskać jeszcze większą precyzję sterowania a zarazem osiągnąć zauważalną poprawę komfortu jazdy”.

Silniki dla Forda Focus
Nowy Ford Focus jest samochodem niezwykle atrakcyjnym dla kierowcy, także ze względu na gamę jednostek napędowych, zapewniających bardzo dobre osiągi, a przy tym plasujących się w najściślejszej czołówce pod względem niskiego zużycia paliwa i niskiej emisji CO2. Silniki te pojawią się także w innych modelach, które Ford planuje oferować w segmencie samochodów kompaktowych.

W europejskiej gamie silników dla nowego Forda Focus znajdzie się między innymi zupełnie nowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy Ford EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Obok niego pojawi się także kilka silników z udoskonalonej gamy silników diesel Duratorq TDCi z wtryskiem common-rail, z których wszystkie notują zmniejszenie zużycia paliwa w granicach od 10 do 20% w porównaniu z jednostkami, które zastępują.

Nabywcy w Europie będą mieli do wyboru nowy, bardzo efektywny 1,6-litrowy silnik benzynowy Ford EcoBoost SCTi z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o przewidywanej mocy 150 KM lub 180 KM, bądź też dynamiczną i wyróżniającą się lekką konstrukcją 1,6-litrową jednostkę Duratec Ti-VCT w wersjach rozwijających moc 105 KM lub 125 KM.

Oferta silników diesel obejmuje jednostki Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów oraz 1,6 litra. Oba silniki przeszły zasadnicze modyfikacje, co przyniosło znaczące zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawę osiągów i kultury pracy. Mocny i elastyczny 2,0-litrowy silnik jest dostępny w wersjach o mocy 163 KM, 140 KM lub 115 KM, podczas gdy ekonomiczna i również bardzo dynamiczna odmiana 1,6-litrowa jest oferowana w wersjach o mocy 115 KM lub 95 KM.

2,0-litrowy silnik TDCi (w wersjach o mocy 163 KM, 140 KM lub 115 KM) jest także oferowany w konfiguracji z nowoczesną 6-biegową, dwusprzęgłową przekładnią automatyczną Ford PowerShift. Dzięki zaawansowanej konstrukcji, w której wykorzystano dwa sprzęgła, przekładnia Ford PowerShift charakteryzuje się wysoką sprawnością, optymalnie dobranymi wartościami przełożeń i przyjemnością operowania, jaką daje ręczna skrzynia biegów oraz płynnością i łatwością użytkowania, które są typowe dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Jakość Forda Focus
W czasach, gdy nabywcy samochodów na całym świecie oczekują coraz wyższej jakości i większego wyrafinowania także w samochodach mniejszych i modelach średniej wielkości, osiągnięcie najwyższego poziomu jakości i staranności wykonania stało się jednym z priorytetów twórców nowego Forda Focus.

Znaczący postęp poczyniono w dziedzinie redukcji szumów i hałasów docierających do wnętrza i skuteczniejszego wyciszenia przedziału pasażerskiego. Nowe wnętrze jest nie tylko bardziej komfortowe i lepiej wyciszone, ale imponuje starannością i jakością wykończenia tworzącymi klimat, którego do tej pory doświadczali jedynie użytkownicy znacznie większych i bardziej luksusowych samochodów.

Każdy element i każda część, której użytkownik będzie dotykał, widział lub słyszał, została poddana drobiazgowej analizie, aby uzyskać pewność, że pod każdym względem będzie wyprzedzała oczekiwania użytkownika. Szczególnie wiele uwagi poświęcono jakości obić i materiałów wykończeniowych we wnętrzu, harmonijnemu doborowi odcieni i barw, zmniejszeniu luk i odległości między przylegającymi do siebie elementami oraz precyzji i gładkiego dopasowania oraz łączenia poszczególnych elementów.

Konstruktorzy i projektanci Forda świadomie ukształtowali charakter nowego modelu. Polegało to między innymi na tym, że dla większości części i podzespołów opracowano zespół cech i parametrów, swoiste „DNA”, którym każdy z tych elementów musiał odpowiadać. Bardzo dobrym przykładem jest odpowiedni odgłos zatrzaskiwanych drzwi, którego uzyskanie wymagało zaprojektowania specjalnego szkieletu drzwi oraz odpowiedniego mechanizmu zamka. Innym przykładem jest kierownica, w przypadku której żaden element nie jest przypadkowy, począwszy od grubości miękkich pokryć aż po grubość ściegów na uchwycie koła kierownicy.

Stylistyka Forda Focus
Profesjonalne i pełne inwencji podejście projektantów opracowujących kształt nadwozia nowego Forda Focus, w którym nie godzono się na żadne półśrodki, jest natychmiast zauważalne w efektownym, sportowo wystylizowanym 5-drzwiowym nadwoziu hatchback i eleganckiej linii wersji kombi – obie odmiany są właśnie prezentowane podczas salonu genewskiego. Oba samochody imponują zdecydowanie niepowtarzalnym stylem i efektowną sylwetką, które będą cechą wspólną wszystkich wersji i odmian nowego modelu.

„Dla nowego Forda Focus zaprojektowaliśmy niższą, smuklejszą sylwetkę o bardziej sportowym charakterze - wyjaśnia Martin Smith, dyrektor pionu projektowania Ford of Europe. „Każdą z wersji nadwoziowych charakteryzuje taka sama ekspresja jak w przypadku wszystkich naszych ostatnich modeli europejskich. Jednak w przypadku Forda Focus pewne detale stylistyczne poddaliśmy nieco śmielszym zabiegom, aby uzyskać nowy, świeższy wygląd. W rezultacie samochód prezentuje się bardziej efektownie”.

Wszystkie wersje nadwoziowe mają podobny, dynamiczny i wyraźnie sportowy charakter. Tym samym stanowią nowy etap w ewolucji nowatorskiej i cenionej zarówno przez ekspertów jak i użytkowników stylistyki Kinetc Design. Jest ona niewątpliwie jedną z przyczyn rosnącej popularności najnowszych modeli Forda w segmentach aut małych i średnich.

Efektowny przód samochodu, sylwetka o smukłym profilu z ostro wznoszącą się dolną linią bocznych szyb i „atletyczny” wygląd sprawiają, że już pierwsze spojrzenie na nowego Forda Focus zdaje się zapowiadać mnóstwo niepowtarzalnych wrażeń, które staną się udziałem każdego, kto tym samochodem wyjedzie na drogę.

Śmiało wystylizowana linia nadwozia nowego Forda Focus kombi jest odważnym przesłaniem w kategoriach designu. Projektantom nadwozia udało się uzyskać harmonię między pełną dynamiki bryłą nadwozia i doskonałymi walorami funkcjonalnymi. Biegnące na całej długości dachu integralne relingi podkreślają atrakcyjne proporcje nadwozia, zaprojektowanego zgodnie ze stylistyką Kinetic Design. Z kolei unoszone drzwi tyłu, z funkcją samozamykania, zostały zgrabnie połączone ze zwartą konstrukcją spojlera dachowego.

Charakterystyczna stylistyka wnętrza nawiązuje do dynamicznej linii nadwozia. Wnętrze nowego Forda Focus zostało zaprojektowane w nowoczesnym stylu, a przestrzeń wokół fotela kierowcy kojarzy się z kokpitem znacznie bardziej rasowego auta, z centralną konsolą otaczającą kierowcę. Dzięki niej wszystkie najważniejsze przyciski, przełączniki i wyświetlacze znajdują się w bezpośrednim zasięgu kierowcy.

Śmiałe kontury i wyraziste, nowoczesne wzornictwo wnętrza, ciekawie ukształtowane formy deski rozdzielczej, która jest miękka i przyjemna w dotyku, a także wybór wysokiej jakości obić i materiałów wykończeniowych tworzy wrażenie i klimat typowy dla samochodu wyższej klasy.

Konstrukcja Forda Focus
Platforma podwoziowa, na której zaprojektowano Forda Focus tworzy niewiarygodnie sztywną i wytrzymałą strukturę, która nie tylko jest podstawą solidnej konstrukcji samochodu i zapewnia o wiele lepszą odporność zderzeniową, ale także ma korzystny wpływ na własności jezdne i pośrednio także wpływa na wyższy komfort podróżowania.

W szkielecie nadwozia nowego Forda Focus bardzo szeroko zastosowano profile i elementy ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Elementy ze stali szlachetnych o wysokiej wytrzymałości stanowią 55% szkieletu nadwozia, a ponad 26% szkieletu nadwozia jest wykonanych z elementów wykonanych ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości oraz ze stali stopowej zawierającej związki boru.

Dzięki zastosowaniu tych supernowoczesnych materiałów, konstrukcja nadwozia spełnia najbardziej surowe z obowiązujących obecnie norm dotyczących odporności zderzeniowej, zapewniając jednocześnie odpowiednią lekkość.

Strukturalna wytrzymałość konstrukcji nadwozia jest także widoczna w odporności konstrukcji na działanie momentów skręcających, która została zwiększona o 10% w porównaniu z obecnie produkowanym europejskim Fordem Focus.

Ta bardzo daleko idąca dbałość o najdrobniejsze szczegóły jest widoczna także w globalnej strategii produkcji, którą przyjęto dla nowego Forda Focus. Jej najważniejszym elementem jest rygorystyczne przestrzeganie identycznych standardów i reżimów jakości we wszystkich zakładach produkujących ten model, bez względu na lokalizację w świecie.

„Jesteśmy przekonani, że nowy Ford Focus zapewni swoim właścicielom masę niezrównanych doznań za kierownicą, a także dostarczy niebywałej satysfakcji z posiadania tego samochodu - podsumowuje John Fleming. „Ford Focus jako marka był od zawsze czymś wyjątkowym dla Forda, a prezentowane tu najnowsze, globalne wcielenie tego modelu pokazuje jak niezwykle poważnie podchodzimy do wyzwania, którym jest stworzenie nowej generacji atrakcyjnych i ekscytujących samochodów, które będą niekwestionowanymi liderami w swoich klasach - kończy prezes i dyrektor generalny Ford of Europe.