Światowy debiut Hondy Jazz Hybrid w Paryżu będzie pierwszą okazją by przekonać się, że połączenie układu napędowego IMA z nadwoziem Hondy Jazz powiodło się bez uszczerbku dla funkcjonalności unikalnego systemu rozkładania siedzeń Magic Seats. Zastosowanie systemu hybrydowego nie wpłynęło również na zmniejszenie wymiarów wnętrza. Podłoga bagażnika znajduje się na tej samej wysokości, co w aktualnie produkowanych wersjach Jazz 1.2 oraz 1.4. Zespół akumulatorów IMA wraz z elektronicznym modułem sterującym umieszczono pod podłogą bagażnika, zachowując pojemność bagażnika (ponad powierzchnią podłogi) wynoszącą 300 litrów i zapewniając pełną funkcjonalność systemu składania siedzeń Magic Seats. Oznacza to, że siedzenia można złożyć całkowicie poziomo, w jednej płaszczyźnie z podłogą bagażnika, uzyskując tym samym pojemną przestrzeń bagażową o objętości 831 litrów. Można też złożyć siedziska ustawiając je w pozycji pionowej, co z kolei umożliwia przewóz wysokich przedmiotów za przednimi siedzeniami.

Sprzedaż modelu Honda Jazz w Europie przekroczyła próg 500 tys. sztuk. Jest to dowód na nieustającą popularność auta, które zmieniło dotychczasowy wizerunek 5-drzwiowego hatchbacka. Jazz wywołał sensację podczas debiutu w 2002 roku. Pod względem wymiarów zewnętrznych, ceny i kosztów, auto plasowało się w segmencie B, natomiast jego kabina pasażerska i bagażnik oferowały przestrzeń typową dla pojazdów segmentu C. Zapotrzebowanie na najmniejszą europejską Hondę nie malało aż do rozpoczęcia sprzedaży jej następcy w roku 2008.