Nowa automatyczna przekładnia CVT
Głównym celem inżynierów pracujących nad modyfikacją popularnego modelu Jazz było zaoferowanie klientom automatycznej skrzyni biegów, która nie wpłynęłaby negatywnie na wielkość zużycia paliwa i emisji CO2. Rozwiązaniem tego problemu okazało się połączenie przekładni CVT – podobnej to tej, którą zastosowano w pierwszej generacji modelu Jazz – z przekładnią hydrokinetyczną. Element ten zastąpił układ sprzęgła stosowany w poprzedniej jednostce CVT, zapewniając lepszą sterowalność przy niskich prędkościach i niższe zużycie paliwa podczas jazdy autostradą. Wszystko to oznacza, iż klienci mogą czerpać przyjemność z płynnej i przyjemnej jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy parametry ekologiczne auta pozostają na bardzo dobrym poziomie.

Stylistyka nadwozia
Zmodyfikowane nadwozie Hondy Jazz wyróżnia się przednimi światłami o nieznacznie zmienionym kształcie oraz umieszczoną pomiędzy nimi czarną, matową osłoną chłodnicy o strukturze siateczki. Przedni zderzak także został przeprojektowany, aby poprawić właściwości aerodynamiczne i wygląd nadwozia. Tylne światła mają teraz czerwone klosze w górnej i dolnej części, podczas gdy ich środkowa część pozostała biała.

Stylistyka wnętrza
Najbardziej zauważalną zmianą we wnętrzu nowego modelu Jazz jest wprowadzenie deski rozdzielczej w jednolitym, ciemniejszym kolorze, który dopasowano do nowych obić tapicerskich foteli, tworząc bardziej przytulną atmosferę w przedziale pasażerskim. Oświetlenie deski rozdzielczej ujednolicono do koloru pomarańczowego, który wyraźnie kontrastuje z jej ciemniejszym odcieniem.

Siedzenia Magic Seats
Wnętrze Hondy Jazz zachowało swoją wyjątkową praktyczność dzięki pozostawieniu zbiornika paliwa w centralnej części podwozia.

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów kabiny pasażerskiej modelu Jazz jest system siedzeń Magic Seats, dający możliwość złożenia siedzeń na płasko, co tworzy bardzo niską podłogę bagażnika. Co więcej, siedziska foteli można unieść o 90 stopni umożliwiając w ten sposób transport wysokich przedmiotów, jak na przykład rowery czy kwiaty w doniczkach. Oparcia tylnych siedzeń posiadają także funkcję regulacji kąta pochylenia w zakresie kilku stopni, co pozwala pasażerom dobrać najbardziej odpowiadające im ustawienie.

Wymiary nadwozia Hondy Jazz pozycjonują samochód wśród hatchbacków segmentu B, jednak duży bagażnik o pojemności 399 litrów (łącznie z powierzchnią pod podłogą), pozwala autu konkurować w tym aspekcie z pojazdami segmentu C. W przeciągu zaledwie kilku sekund - poprzez rozłożenie siedzeń - można go powiększyć do aż do 1320 litrów (z wyłączeniem powierzchni pod podłogą).

Podwozie
Zawieszenie Hondy Jazz zostało zmodyfikowane w celu podwyższenia komfortu jazdy i polepszenia charakterystyki prowadzenia. Inżynierowie z Niemiec i Wielkiej Brytanii, czyli państw, w których produkowana jest większość modeli Jazz trafiających na europejski rynek, spędzili wiele czasu na dopracowywaniu zawieszenia niewielkiej Hondy na drogach o zróżnicowanej nawierzchni. Niewielkim modyfikacjom poddano układ kierowniczy. Ich celem było polepszenie jego działania w centralnym położeniu.

Honda Jazz Hybrid
Również w Genewie Honda prezentuje model Jazz Hybrid w specyfikacji produkcyjnej. Na większości rynków europejskich nowy model wejdzie do sprzedaży już w marcu.

Najnowsze uzupełnienie gamy modelu Jazz oznacza pojawienie się pierwszego samochodu z równoległym napędem hybrydowym w segmencie B. Co ważne, Jazz w wersji Hybrid nie straci nic ze swojej funkcjonalności, gdyż zwarty system IMA pozwoli modelowi zachować praktyczny układ siedzeń Magic Seats oraz bagażnik o pojemności 300 litrów.

Akumulatory systemu IMA wraz z układem sterującym zostały umieszczone pod podłogą przedziału bagażowego, co pozwoliło zachować jego standardową pojemność i umożliwiło składanie siedzeń w sposób znany z innych wersji Hondy Jazz. Oznacza to, że siedzenia składają się tworząc całkowicie płaską powierzchnię, dzięki czemu powstaje przestrzeń ładunkowa o zaskakującej pojemności 1320 litrów (mierzonej do linii dachu).

Układ hybrydowy IMA został zapożyczony z modeli Insight i CR-Z, co gwarantuje sprawdzoną już niezawodność zastosowanych rozwiązań. Z dwudziestoletnią historią rozwoju i po dziesięciu latach obecności na różnych rynkach, opracowany przez Hondę układ hybrydowy IMA dowiódł swojej uniwersalności i niezawodności w eksploatacji. Honda sprzedała ponad 500 000 aut z napędem hybrydowym, który jest nie tylko ekonomiczny, ale również przyjazny dla środowiska naturalnego.

źródło: Honda