Produkowane w Korei jednostki Kappa posiadają szereg wspólnych elementów konstrukcyjnych, m.in. system zmiennych faz rozrządu CVVT po stronie dolotowej i wydechowej, kadłub wykonany z odlewu aluminiowego, przestawiony wał korbowy, bezobsługowy łańcuch rozrządu o wydłużonej trwałości oraz sprężyny zaworowe o niskim współczynniku tarcia. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii osiągnięto znaczną redukcję emisji dwutlenku węgla, która dla gamy modelowej Picanto zawiera się w granicach 95-105 g/km. Na obniżenie kosztów eksploatacji wpływa niskie zużycie paliwa, wahające się od 4,2 do 5,9 l/100 km.

Dla oferowanych w Europie odmian modelowych Picanto dostępny będzie ekonomizujący zużycie paliwa pakiet Eco-Dynamics (automatyczny system wyłączania/włączania silnika ISG, zaawansowane sterowanie alternatorem, udoskonalony rozrusznik silnika i opony o niskim oporze toczenia).

Pakiet ten powoduje dalszy spadek emisji CO2 (do 90-105 g/km), co kwalifikuje wszystkie odmiany modelowe Picanto do uzyskania ulg podatkowych wszędzie tam, gdzie jest to możliwe, pozwala także jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa (do poziomu 4,1 - 5,6 l/100 km).

Wyposażeniem seryjnym wszystkich odmian modelowych nowego Picanto jest pięciostopniowa przekładnia manualna; Opcjonalnie z silnikiem 1.2 o mocy 85 KM dostępna będzie również czterobiegowa przekładnia automatyczna. W tej wersji nowe Picanto odnotowuje konkurencyjny poziom spalania na poziomie 5,3 l/100 km oraz emisję CO2 w wysokości 125 g/km.

W podstawowej wersji nowa Kia Picanto będzie kosztować w Polsce poniżej 30 000 złotych.

Lepsza jazda, stabilność i hamowanie
Wywodzący się z modelu poprzedniego system zawieszenia (kolumny Mac Pherson z przodu i belka skrętna z tyłu) oraz podzespoły podwozia nowego Picanto zostały odpowiednio zmodyfikowane w sposób pozwalający zachować dotychczasową precyzję prowadzenia − przy jednoczesnym podwyższeniu komfortu jazdy.

Aby poprawić stabilność kierunkową w jeździe na wprost zmniejszono o 12 procent twardość sprężyn przedniego zawieszenia, którego skok wydłużono przez skrócenie wysokości odbojów o 20 mm. Powiększono także do 4,1 stopnia kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Celem zredukowania tendencji do podsterowności podwyższono sztywność zespolonej belki skrętnej (CTBA) zawieszenia tylnego o 60 procent. Efektem zastosowania sprężyn o niższej (29 procent) twardości, skrócenia odbojów (o 15 mm) oraz ulepszonych tulei wahaczy jest poprawa komfortu i ogólnej stabilności zachowania się pojazdu na drodze.

Nowe Picanto wyposażone jest w hamulce tarczowe na czterech kołach (standard we wszystkich odmianach modelowych z systemem elektronicznej stabilizacji toru jazdy ESC), układ przeciwblokowania kół ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania EBD oraz wspomaganie hamowania awaryjnego Brake Assist. Skuteczność hamowania − 41 metrów 100-0 km/h należy do najlepszych w tej klasie pojazdów, przewyższając osiągi wielu innych modeli segmentu A. Picanto bez systemu ESC posiada na kołach tylnych hamulce bębnowe.

Lepsze zabezpieczenie podróżnych i przechodniów
Całkowicie nowa skorupa nadwozia nowego Picanto w większym stopniu wykorzystuje wysokowytrzymałe gatunki stali. Zastosowano ponadto pierścienie wzmacniające słupki środkowe i tylne oraz płytę podłogową i dach. Dodatkowe wsporniki występują także z przodu pomiędzy osłonami a kolumnami zawieszenia, co zwiększa sztywność całego układu. Lepsze zabezpieczenie boczne zapewnia wzmocnienie słupków środkowych i progów płytami ze stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie. Zapobiegające wnikaniu ciał obcych do pojazdu belki ochronne w drzwiach zachodzą teraz na słupki boczne, zaś przednie drzwi są wypełnione panelami z pianki poliuretanowej.

Dostępne wyposażenie związane z bezpieczeństwem będzie obejmować do siedmiu poduszek powietrznych (w tym nową poduszkę kolanową), elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, system wspomagania ruszania pod górę HAC i aktywne zagłówki przednich foteli, chroniące pasażerów przed urazami kręgosłupa szyjnego w kolizjach tylnych.

Dodatkowe bezpieczeństwo zapewnia oferowany w Europie standardowo system sygnalizacji awaryjnego zatrzymania ESS. Czujniki wykrywają gwałtowne i ostre hamowanie i trzykrotnie błyskają światłami awaryjnymi, aby zaalarmować kierowców jadących z tyłu, że samochód gwałtownie zwalnia.

Za sprawą dodania nowej belki poprzecznej pod przednim zderzakiem, tworzącej deformującą się osłonę przed przednią szybą i przesuwającą zamek przedniej maski (wewnątrz komory silnikowej) o 50 mm z linii środkowej samochodu, wzrosło także bezpieczeństwo przechodniów.

Po uzyskaniu 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa w testach zderzeniowych Euro NCAP przez modele cee’d, Venga, Soul, Sportage i Sorento inżynierowie firmy Kia są pewni, że nowe Picanto okaże się jednym z najbezpieczniejszych samochodów segmentu A zarówno w testach zderzeniowych Euro NCAP, jak i innych światowych organizacji.

źródło: KIA