| Nowa Mazda 3 MPS |
 Mazda powiększa rodzinę Mazdy3 o najmocniejszą wersję - Mazda Performance Series (MPS), która sprawi, że serca miłośników sportowych samochodów zabiją szybciej. To wyjątkowa kombinacja radości z jazdy z funkcjonalnością samochodu kompaktowego. Uznany silnik MZR o pojemności 2,3 litra, z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem z pierwszego modelu MPS został unowocześniony. Cechuje się teraz rozwiniętym systemem kontroli momentu obrotowego, dzięki czemu jazda jest przyjemniejsza oraz spełnia rygorystyczną normę Euro V (bez wyrzeczeń, jeśli chodzi o moc czy moment obrotowy).
Zastosowanie układu bezpośredniego wtrysku o wysokim ciśnieniu roboczym ma ogromną przewagę nad konwencjonalnymi układami wtryskowymi. Nowy silnik DISI o pojemności 2,3 litra osiąga przy 3000 obr/min o 10% wyższy moment obrotowy od porównywalnych pojemnością jednostek, a to dzięki efektowi obniżenia temperatury w trakcie wtryskiwania paliwa bezpośrednio do komory spalania. Praca silnika została zoptymalizowana dzięki wprowadzeniu nowej pokrywy silnika, doprowadzane przez umieszczony w niej otwór powietrze chłodzące intercoolera pozwala na zachowanie bardziej liniowej charakterystyki pracy jednowlotowej (single-scroll) turbosprężarki, co z kolei zwiększa moc przy niskich obrotach wału. MZR DISI Turbo 2,3 litra generuje 191 kW/260 KM mocy maksymalnej przy 5500 obr/min. Charakteryzuje się szybką reakcją na ruch pedału gazu, dzięki wysokiemu maksymalnemu momentowi obrotowemu 380 Nm dostępnemu przy niskich 3,000 obr/min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h. Jednak największym osiągnięciem jest sposób, w jaki ta duża moc jest osiągana. Udało się uniknąć nagłych wzrostów momentu obrotowego, charakterystycznych dla samochodów wyczynowych i zachować liniową charakterystykę. Aby uzyskać ten efekt, inżynierowie dostroili sposób reakcji elektronicznie sterowanej przepustnicy do pojemności układu dolotowego i od nowa zaprojektowali system łączący działanie układu kontroli ciśnienia doładowania z dyferencjałem o zmniejszonym poślizgu wewnętrznym. Obie półosie zostały zoptymalizowane, aby zminimalizować wpływ napędu na układ kierowniczy. Dla kierowcy nowej Mazdy3 MPS oznacza to jeszcze bardziej wyrafinowaną przyjemność z jazdy bez rezygnacji z mocy. To prawdziwe auto sportowe do jazdy na co dzień, gwarantujące radość za kierownicą. Nowa Mazda3 MPS poprawiła się w stosunku do poprzedniczki i spełnia obecnie rygorystyczną normę emisji Euro V, bez obniżania mocy czy rezygnacji z przyjemnej jazdy. Poszczególne przełożenia sześciobiegowej skrzyni delikatnie wydłużono, a do układu kierowniczego wprowadzono wspomaganie elektrohydrauliczne. Obie te zmiany wpłynęły na utrzymanie niskiego zużycia paliwa. Nowa MPS jest również o około 25 kg lżejsza, ma zoptymalizowany aerodynamicznie kształt o współczynniku oporu Cd 0,32 i nową kalibrację silnika. Dzięki temu udało się uzyskać obniżenie średniego zużycia paliwa (0,1 litra mniej na 100 km) i emisji o 7 gramów CO2 na km (224 g/km). Układ bezpośredniego wtrysku, który dostarcza idealnie przygotowaną mieszankę prosto pod świece zapłonowe, pozwolił inżynierom opóźnić zapłony, a przez to podnieść temperaturę spalin podczas uruchamiania. Dzięki temu nowy katalizator, wykonany w nanotechnologii, nagrzewa się szybciej (patrz ramka). Lekka turbosprężarka z pojedynczym wlotem również przyczynia się do zmniejszenia strat ciepła w układzie wydechowym. Sześciobiegowa przekładnia ręczna dopełnia obrazu sportowego samochodu, zapewniając płynną i precyzyjną zmianę biegów, z której Mazda3 słynie już od dawna. Skonstruowano ją w układzie trójwałkowym i wyposażono w potrójne synchronizatory pierwszego, drugiego i trzeciego biegu, oraz podwójny synchronizator czwartego biegu. Zastosowanie rzadszego oleju przekładniowego zmniejsza wysiłek potrzebny do zmiany biegów przy nierozgrzanym silniku.
źródło: Mazda |
