Klasa B

Kontrolowanie dopływu powietrza do układu chłodzenia umożliwia z kolei ruchoma żaluzja ukryta za wlotem powietrza, zastosowana już w innych modelach Mercedes-Benz. Gdy temperatura cieczy chłodzącej pozostaje w normie, żaluzja pozostaje zamknięta, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę nadwozia i ogranicza zużycie paliwa. Niskiemu współczynnikowi oporu powietrza sprzyja również pochylenie przedniego słupka, liczne uszczelnienia przedniego pasa, na przykład wokół głównych lamp, oraz tylny spojler.

W praktyce, aerodynamika nadwozia ma bezpośrednie przełożenie na zużycie paliwa: obniżenie współczynnika oporu powietrza o zaledwie 0,01 owocuje zaoszczędzeniem 0,4 litra paliwa na każde 100 kilometrów podczas podróży z prędkością 130 km/h.

Z opcjonalnym pakietem Eco, Klasa B przewyższa pod względem aerodynamiki nawet Klasę E Coupe i osiąga współczynnik oporu powietrza Cd=0,24 (zdumiewające jak na samochód z karoserią typu hatchback.

Pakiet Eco będzie na życzenie dostępny dla każdej wersji Klasy B i zawiera m.in. zmniejszony prześwit, dodatkowe uszczelnienie wokół tylnej szyby oraz osłony elementów zawieszenia tylnej osi.

Ten doskonały wynik to efekt współpracy designerów i specjalistów od aerodynamiki. Już we wczesnym stadium projektowania aerodynamika nowej Klasy B została zoptymalizowana przy pomocy kompleksowych symulacji komputerowych. Ponadto modele i prototypy spędziły około 1100 godzin na pomiarach w tunelu aerodynamicznym.

źródło: Mercedes-Benz