Aerodynamika, która sprawia, że samochód doskonale trzyma się drogi.
Przemyślane aerodynamiczne wzornictwo pozwoliło na osiągnięcie w Nissanie 350Z współczynnika oporu powietrza o wartości 0,29. Unosząca nadwozie siła między osią przednią i tylną została zredukowana do zera. Przepływ powietrza nad samochodem kontrolowany jest za pomocą płaskiego tyłu i spojlera, zapewniając odpowiednią siłę dociskającą.

Od spodu samochodu spojler przedni i płaska płyta podwoziowa ograniczają zawirowania. Wszystko to sprawia, że 350Z stabilnie trzyma się drogi. Nawet przy jeździe z dużymi prędkościami i na zakrętach.

Przednie reflektory biksenonowe
Wyprofilowany kształt reflektora i mocowanie wzorowane na projektorach - mocne przednie reflektory biksenonowe świecą jeszcze jaśniej i intensywniej. Dzięki temu poprawia się widoczność drogi oraz samego pojazdu. Szersza wiązka światła doświetla zdradliwe pobocza.

WIĘCEJ NIŻ ŁADNA KAROSERIA

Nissan 350Z świetnie wygląda na zewnątrz, jak i w środku. Wyposażenie zorientowane na kierowcę zapewnia niespotykany komfort i dobrą zabawę podczas jazdy.

Podgrzewane fotele
Jeżeli mieszkasz w miejscu, gdzie zimy są mroźne, luksus podgrzewanych foteli to dobrodziejstwo techniki. Gdy odkryjesz zalety podgrzewanego siedziska i oparcia w Nissanie 350Z w mroźny, grudniowy poranek, nie uwierzysz, że życie bez tego udogodnienia było w ogóle możliwe. 

Oszałamiający styl
Dopracowane wzornictwo widoczne w każdym szczególe. Od kształtu przednich reflektorów po klamki w drzwiach. Podwójne rury wydechowe ze stali nierdzewnej. Lusterka boczne. Zaokrąglona linia nadwozia, która świetnie wygląda i obniża masę karoserii. Do tego trzy kolory lakieru metalizowanego do wyboru: Precision Grey, efektowny Night Blue i dynamiczny Temper Orange. W Nissanie 350Z zastosowano materiały najwyższej jakości, które nadają mu klasę w każdym szczególe.

OSIĄGI

Rajdowe korzenie
Pomruk silnika. Natychmiastowa reakcja na naciśnięcie pedału gazu. Doskonała przyczepność w zakrętach i łagodne hamowanie. Rajdowe korzenie 350Z dają o sobie znać z każdym ruchem kierownicy. 

Silnik V6 o pojemności 3,5l i mocy 313 KM
Zaprojektowany na nowo, całkowicie aluminiowy silnik z czterema zaworami na cylinder i czterema wałkami rozrządu łatwo i szybko osiąga moc 313 KM (230 kW). Żywo reaguje już przy niskich prędkościach obrotowych, osiągając maksymalny moment obrotowy 358 Nm przy 4800 obr/min. – 90% z tego osiągając przed przekroczeniem 2000 obr/min. Moc ta odczuwalna jest za każdym wciśnięciem pedału gazu, na każdym biegu. Można ją nawet usłyszeć - gardłowy warkot przechodzi w przyprawiający o dreszcze pomruk.

Od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy.
Przyspieszanie zaczyna się od wkalkulowanych haustów powietrza. Nowy silnik zarządza tym ogromnym poborem powietrza, aby zapewnić wysoki maksymalny moment obrotowy –358 Nm; to jeden z najlepszych wyników w swojej klasie. Mówiąc prościej, oznacza to dobre przyspieszenie na wszystkich biegach i szybkie nabieranie prędkości z poziomu niskich obrotów. Po naciśnięciu pedału gazu kierowca zostaje wciśnięty w fotel. Bez względu na prędkość.

Doskonale wyważony
Idealny rozkład masy między przodem i tyłem samochodu w stosunku 53/47 pozwala zachować kontrolę nad pojazdem w zakrętach. Gdy samochód zbliża się do zakrętu, przy gwałtownym hamowaniu, obciążenie przesuwa się w kierunku przodu pojazdu. Pozwala to osiągnąć lepszą przyczepność kół przednich przy wchodzeniu w zakręt. Następnie, zaraz po rozpoczęciu przyspieszania po wyjściu z zakrętu, obciążenie przesuwa się w kierunku tyłu i w rezultacie samochód uzyskuje rozkład masy zbliżony do 50/50. Idealne wyważenie samochodu maksymalizuje przyczepność wszystkich czterech kół w każdych warunkach.

Szeroki rozstaw osi w celu zwiększenia stabilności przy jeździe z dużymi prędkościami
Rajdowe korzenie są widoczne w kształtach. Zupełnie jak w wyścigowym bolidzie karoseria Nissana 350Z „oblewa” koła znajdujące się w samych rogach samochodu. Środek ciężkości umiejscowiono na środku pojazdu; efekt ten udało się uzyskać poprzez przesunięcie silnika do tyłu, zbiornika paliwa do przodu, a fotela kierowcy na środek. Efekt: lepsza stabilność, nawet przy jeździe z dużymi prędkościami, dzięki szerokiemu rozstawowi osi i umiejscowieniu środka ciężkości na środku pojazdu.

Źródło: Nissan