W dalszym rozwoju koncepcji Porsche Intelligent Performance coraz większą rolę będzie pełnić napęd elektryczny. Aby połączyć w swoich produktach wyższą wydajność z jeszcze niższym zużyciem paliwa i poziomem emisji spalin, Porsche AG prowadzi systematyczne prace nad udoskonalaniem układów hybrydowych już wprowadzonych do seryjnej produkcji. Dodatkowo w ramach projektu Stuttgart - Modelowy Region Motoryzacji Elektrycznej (Modellregion Elektromobilitat Region Stuttgart) przygotowuje testy praktyczne z udziałem trzech pojazdów doświadczalnych o napędzie wyłącznie elektrycznym, opartych na Porsche Boxster. Podczas tych testów, które rozpoczną się na początku roku 2011, trzy elektryczne Boxstery mają dostarczyć pierwszych istotnych obserwacji na temat funkcjonowania nowych komponentów napędu elektrycznego oraz systemów akumulatorów do pojazdów o napędzie wyłącznie elektrycznym.

Jeszcze bardziej efektywne i z nowym wyposażeniem, ośmiocylindrowe wersje Porsche Panamera wejdą w sierpniu w nowy rok modelowy. Nowy, seryjny system rekuperacji oraz opcjonalne, 19-calowe opony całoroczne o wyjątkowo niskim oporze toczenia pozwolą zmniejszyć zużycie paliwa w Panamerze Turbo o 0,9 l/100 km. Najmocniejsze auto o mocy 500 KM będzie zużywało zatem tylko 11,3 zamiast 12,2 litrów paliwa na 100 km (według NEDC). Odpowiada to redukcji emisji CO2 o 21 gr/km. Natomiast Panamera S i Panamera 4S będą oszczędniejsze nawet o pół litra paliwa na 100 km (redukcja emisji CO2 o 11 gr/km) i ich spalanie w NEDC wyniesie teraz odpowiednio 10,3 l/100 km i 10,6 l/100 km.

Dokładnie 110 lat po tym, jak Ferdinand Porsche skonstruował pierwszy pojazd z napędem hybrydowym (Lohner Porsche Semper Visus), Porsche powraca do tej wizjonerskiej koncepcji w aucie wyścigowym GT, powstałym na bazie elementów fabrycznych. Podczas Genewskiego Salonu Samochodowego swoją premierę będzie miało Porsche 911 GT3 R z innowacyjnym napędem hybrydowym. W ten sposób Porsche otwiera nowy rozdział w trwającej 45 lat i ukoronowanej ponad 20 tysiącami zwycięstw historii Porsche 911 jako samochodu wyścigowego.

Na Los Angeles Motor Show w grudniu będzie miała miejsce światowa premiera Boxstera Spyder, który jest najlżejszym ze wszystkich Porsche. Lekki, mocny, otwarty i maksymalnie efektywny: nowy Boxster z centralnie umieszczonym silnikiem wiernie oddaje bezkompromisowe podejście inżynierów koncernu do idei samochodu sportowego. Według tego wzoru powstało już wiele samochodów sportowych Porsche przeznaczonych do jazdy po drogach publicznych i torach wyścigowych: począwszy od legendarnego 550 Spyder, do odnoszącego dzisiaj sukcesy RS Spyder. Boxster Spyder kontynuuje tę linię aut z homologacją na drogi publiczne, spełniając powszechnie wyrażane oczekiwania klientów Porsche.

Już za kilka dni we Frankfurcie zostanie zaprezentowane 911 GT3 w wersji RS - prawdziwy "diabeł z Zuffenhausen". Najmocniejsza wersja Porsche 911 bez doładowania ma kosztować w Niemczech od 145 871 euro. Po dodaniu blisko 20-procentowej akcyzy, większego VAT-u i marży polskiego dystrybutora auto będzie kosztowało ok. 730 tys. zł – „megasportowiec” z olbrzymim spoilerem i 450-konnym silnikiem do najtańszych nie należy, nawet jak na samochody z Zuffenhausen. Znaki rozpoznawcze nowego Porsche 911 GT3 RS to oprócz wspomnianego wcześniej spoilera, który bardziej przypomina regał na książki niż urządzenie poprawiające trakcję przy dużych prędkościach, także superszerokie opony (z tyłu nawet 325/30 ZR 19), krótsze przełożenia skrzyni biegów oraz aktywny układ jezdny PASM.

Programy Porsche Exclusive i Porsche Tequipment dają możliwość indywidualnego i ekskluzywnego, daleko wykraczającego poza wyposażenie seryjne uszlachetnienia każdego modelu Porsche. Każda nowa Panamera może opuścić fabrykę wyposażona w elementy z programu Exclusive lub Tequipment, stając się pojazdem niepowtarzalnym i jedynym w swoim rodzaju. Indywidualizacja nowego Gran Turismo nie polega tylko na zastosowaniu najlepszych materiałów (skóry, drewna, aluminium czy karbonu), lecz przede wszystkim na ich starannym wykończeniu. Najważniejsza zasada Porsche Exclusive brzmi: ręczne wykonanie na indywidualne zamówienie - tam gdzie trzeba, również z użyciem igły i nici.

Najmocniejsza wersja wolnossącego kultowego Porsche 911 to samochód dla fanów naprawdę szybkiej jazdy. Ogromne koła z centralnym mocowaniem, potężne wloty powietrza i tylny spoiler wielkości deski do prasowania z oznaczeniem „3.8” to dowody na to, że mamy do czynienia z autem wyścigowym. Nie znaczy to, na szczęście, że jest ono skazane na jazdę tylko po torze. Porsche 911 GT3 można jak każdy zwykły samochód zarejestrować i legalnie poruszać się nim po drogach publicznych. Ale szczerze powiedziawszy - po krótkim czasie mielibyśmy go dość...

Model Porsche Panamera zadebiutuje wyposażony w opony Continental. Wysokiej klasy specjaliści z Ośrodka Badawczo-Rozwojowego w Hanowerze zmodyfikowali opony ContiSportContact 3 (najwyższy model z gamy Continental) z myślą o parametrach nowego samochodu sportowego. W efekcie opony spełniają  wszystkie, najostrzejsze wymagania określone przez producenta aut marki Porsche.

Porsche pierwszy raz wprowadziło do swojej oferty model z silnikiem wysokoprężnym. Cayenne Diesel z samozapłonowym, nowoczesnym V6 pojawił się na rynku w lutym. Teraz dostępny jest również w ofercie z homologacją ciężarową. Ponadto cena Porsche Cayenne Diesel została obniżona o 11% i wynosi teraz 62 364 EUR brutto. Sportowe i wszechstronne terenowe Porsche z oszczędną i mocną jednostką napędową, pozwalającą pokonać na jednym baku nawet do 1000 kilometrów, szczególnie dobrze sprawdza się jako samochód do długich podróży i jako auto ciągnące przyczepę o masie nie przekraczającej 3,5 tony. Dodając do tego doskonałą dynamikę jazdy, bezpieczeństwo i możliwość pokonywania bezdroży - otrzymujemy auto, które jest w stanie zjednywać sobie coraz to nowych wielbicieli na całym świecie.