Porsche 911 Carrera siódmej generacji wyprodukowana przez koncern Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG zdobyła tytuł w kategorii aut sportowych w momencie jeszcze przed wprowadzeniem do sprzedaży. To legendarne już auto sportowe wyróżnione zostało prestiżową "Złotą kierownicą 2011", które nadane zostało przez największe międzynarodowe jury na świecie - czyli czytelników magazynów motoryzacyjnych wydawnictwa Axel Springer z ponad 20 krajów w Europie. Do głosowania w tym plebiscycie zaproszonych zostało 50 mln czytelników gazet "Bild am Sonntag" a także pism z pod szyldu "Auto Bild". Czytelnicy "Auto Świat" którzy również uczestniczyli w konkursie zagłosowali tak samo jak ogólnoeuropejska większość. Nowe Porsche 911 Carrera zostało najlepszym sportowym samochodem jeszcze przed swoją oficjalną premierą, która będzie mieć miejsce w grudniu.

Marka Porsche zdecydowała się na wypuszczenie na rynek bezkompromisowej wersji swojego modelu Panamera. Najważniejsze są w tym wypadku modyfikacje techniczne dzięki którym wersja tego Porsche sprawdzi się doskonale na torze wyścigowym, posiadając większą moc oraz wzmocnione hamulce, obniżone o 10 milimetrów nadwozie i dostrojone sportowo zawieszenie pneumatyczne z PASM, a to wszystko bez ograniczeń w przydatności do codziennej eksploatacji. Porsche Panamera GTS posiada łatwo rozpoznawalne i charakterystyczne elementy stylistyczne z przodu, po bokach oraz z tyłu nadwozia podkreślonych kontrastowym, czarnym lakierem.

Również wnętrze auta ze sportowymi siedzeniami adaptacyjnymi wraz ze sportową kierownicą i przyciskami zmiany biegów oraz ekskluzywną tapicerką GTS ze skóry i Alcantry, jest konsekwentnie dopasowane do sportowego charakteru całego samochodu. Nowy model Panamery GTS posiadł zmodyfikowany silnik bezsprężarkowy V8 o poj. 4,8 litra 430 KM (316 kW) przy 6700 obr./min. czyli mocniejszy o 30 KM (22kW) od silnika Panamery S/4S. Zwiększył się tym samym moment obrotowy - z 500 Nm do 520 Nm.

Moc silnika na wszystkie cztery koła (PTM), bez przerywania siły ciągu, przenosi dwusprzęgłowa przekładnia Porsche (PDK). Dzięki zastosowaniu seryjnie montowanego pakietu Sport Chrono, zmiana przełożenia następuje niezwykle dynamicznie.

Targi IAA we Frankfurcie będą również świadkiem premiery nowego Porsche 911 Carrera. Porsche 911 Carrera pomimo swoich 48 lat, wydaje się młodnieć w oczach za sprawą nowej generacji samochodu który wkracza na rynek i od dawna jest ikoną samochodu sportowego. Nowa generacja znanego na całym świecie modelu została zaprojektowana od podstaw, zachwyca rozciągniętą sylwetką, precyzyjnie dopracowanymi detalami jak również ekscytującym obrysem nie pozostawiając tym samym żadnych wątpliwości iż jest to nowy członek rodziny Porsche 911.

Tak samo jak w poprzednich wersjach 911-ki, tak i w tej wersji unikalny styl projektantów Porsche emanuje swoją siłą oraz energią.

Zwiększony o 100 mm rozstaw osi oraz obniżona wysokość i koła o średnicy 20 cali tworzą podstawę atletycznego wyglądu auta. Zmieniając te wymiary, projektanci zachowali jednak typowe dla samochodów sportowych, kompaktowe wymiary zewnętrzne. Z przodu w oczy rzucają się typowe dla 911-tek wyprofilowane błotniki.

Porsche poszerza ofertę topowej linii modelowej Carrera i do obu modeli 911 Carrera GTS, tj. Coupe i Cabriolet, dodaje odpowiednik z napędem na cztery koła. Oznacza to, że zarówno Carrera 4 GTS Coupe, jak i Cabriolet łączyć będą najmocniejszy silnik rodziny Carrera GTS, osiągający moc 408 KM (300 kW), z inteligentnym systemem napędu na 4 koła: Porsche Traction Management (PTM).

Atrakcyjność nowych modeli nie ogranicza się tylko do ich właściwości dynamicznych, ale są one również ekonomiczne. Dzięki technice Porsche Intelligent Performance, nowe 911 z napędem na cztery koła zużywa nie więcej paliwa niż odpowiadająca mu wersja Carrera 4S. Zużycie paliwa przez Coupe pozostaje na poziomie 11,0 l/100 km, a w wersji Cabriolet jest to 11,2 l/100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEDC). Ponadto obydwa modele posiadają jeszcze bogatsze wyposażenie standardowe niż Carrera 4S.

Panamera - model klasy Gran Turismo firmy Porsche - przeszedł kolejną modyfikację, która czyni z niego pojazd przeznaczony do pokonywania wielkich odległości w imponującym tempie. Na naszym rynku model pojawi się w sierpniu.

Zbiornik paliwa o pojemności 80 l zapewnia autu zasięg przekraczający 1200 km, co sprawia, że ta luksusowa limuzyna klasy GT okazuje się także autem ekonomicznym. Dzięki zużyciu paliwa wynoszącemu tylko 6,3 l/100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEDC), pierwsze Porsche Gran Turismo w wersji z sześciocylindrowym silnikiem Diesla na oponach o niskim oporze toczenia dostępnych jako opcjonalne wyposażenie jest w stanie dojechać bez tankowania najkrótszą trasą z Poznania do Mediolanu, a jego emisja CO2 wynosi tylko 167 g/km. Na standardowych oponach zużycie paliwa nie przekracza 6,5 l/100 km, a poziom emisji CO2 172 g/km, co również jest świetnym wynikiem.

Firma Porsche AG rozpoczyna sprzedaż samochodu supersportowego 918 Spyder o nowatorskim napędzie hybrydowym, z możliwością ładowania zewnętrznego (plug-in).

Model ten trafi do produkcji w efekcie entuzjastycznej reakcji nabywców na wersję koncepcyjną przedstawioną na salonie samochodowym w Genewie w 2010 r. Dzięki swej unikalnej technologii hybrydowej 918 Spyder zużywać będzie, jak się szacuje, tylko 3 l paliwa na 100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy. Jego silnik V8 o mocy 368 kW (500 KM) wspomagany jest dwoma silnikami elektrycznymi dającymi łącznie nie mniej niż 160 kW (218 KM).

Model Panamera S Hybrid, kontynuując sukces czterodrzwiowego pojazdu klasy Gran Turismo, otwiera nowy rozdział w realizowanej przez niemiecką firmę koncepcji Porsche Intelligent Performance. Nowe Gran Turismo, nie tracąc ani swego sportowego charakteru ani elegancji, łączy maksymalną moc całkowitą zespołu napędowego (380 KM) z imponująco niskim zużyciem paliwa na poziomie tylko 6,8 l/100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEDC). Odpowiada to emisji CO2 równej tylko 159 g/km.

Dzięki temu Panamera S Hybrid jest nie tylko najbardziej ekonomicznym Porsche w historii, lecz także wyprzedza w kategoriach redukcji zużycia paliwa i emisji CO2 wszystkie produkowane obecnie samochody w pełni hybrydowe w swojej klasie. Wartości te osiąga dzięki opracowanym specjalnie dla Panamery i dostępnym jako opcja całorocznym oponom Michelin o zmniejszonych oporach toczenia. Jednak nawet na oponach standardowych zużycie paliwa przez nowy hybrydowy model Porsche kształtuje się na bezprecedensowym w tej klasie poziomie 7,1 l/100 km w NEDC, co odpowiada emisji CO2 167 g/km.

W związku z niewielkim ożywieniem rynku motoryzacyjnego Porsche SE oczekuje powrotu do zysków w 2011 roku. Zeszły rok fiskalny 2009/2010 (zakończonym 31 lipca) Porsche Automobil Holding SE zakończył stratą w wysokości 454 milionów euro. Jest to wynik lepszy od oczekiwań, bowiem w raporcie po pierwszych sześciu miesiącach przewidywano stratę nawet jednego miliarda euro.

Jednak dzięki dobremu rozwojowi działalności operacyjnej Porsche AG i grupy Volkswagen firma przewiduje osiągnięcie progu rentowności jeszcze w bieżącym roku. W ujęciu całorocznym wydaje się być realne, że zysk z działalności będzie porównywalny do innych firm z grupy. Prognoza ta opiera się głównie na pozytywnym rozwoju inwestycji finansowych, wynikających z ożywienia na rynku motoryzacyjnym.

Renomowany amerykański miesięcznik motoryzacyjny „Car and Driver" przyznał modelowi Porsche Boxster w wersji Spyder tytuł Najlepiej prowadzącego się samochodu w Ameryce. Ten odkryty model z silnikiem centralnym produkowany przez firmę Porsche AG w Stuttgarcie dzięki swej znakomitej charakterystyce prowadzenia pokonał w testach przeprowadzonych na torze Waterford Hills w stanie Michigan sześć rywalizujących z nim samochodów porównywalnej klasy. Najmocniejsza wersja modelu Boxster zyskała szczególne uznanie doświadczonych kierowców testowych swoim doskonale wyważonym nadwoziem, precyzyjnym układem kierowniczym i przewidywalnością zachowań, zwłaszcza na granicy przyczepności.

Lipska fabryka Porsche AG wyprodukowała dotychczas już 25 000 egzemplarzy modelu Panamera. Tak dobry wynik osiągnięto zaledwie w 10 miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży wspomnianego auta. Panamera, czyli czwarta linia modelowa marki Porsche, jest produkowana w zakładach w Lipsku w tak zwanym „model-mix”, na jednej linii z SUV-em Cayenne. Innowacyjna, niezwykle ergonomicznie zaprojektowana linia produkcyjna uznawana jest w światowym przemyśle motoryzacyjnym za wzór pod względem technologicznym i ekonomicznym. Zgodnie z cennikiem obowiązującym na polskim rynku, najtańsza wersja tego ekskluzywnego auta to wydatek 93 300 EUR.