Atrakcyjność nowych modeli nie ogranicza się tylko do ich właściwości dynamicznych, ale są one również ekonomiczne. Dzięki technice Porsche Intelligent Performance, nowe 911 z napędem na cztery koła zużywa nie więcej paliwa niż odpowiadająca mu wersja Carrera 4S. Zużycie paliwa przez Coupe pozostaje na poziomie 11,0 l/100 km, a w wersji Cabriolet jest to 11,2 l/100 km w Nowym Europejskim Cyklu Jazdy (NEDC). Ponadto obydwa modele posiadają jeszcze bogatsze wyposażenie standardowe niż Carrera 4S.

Silnik modelu 911 Carrera 4 GTS pochodzi od sześciocylindrowej jednostki napędowej o pojemności 3,8 litra, stosowanej w modelu Carrera S. Efektem gruntownej modyfikacji układu ssącego jest wzrost mocy o 23 KM (17 kW), co podnosi moc maksymalną do 408 KM (300 kW) przy 7300 obr./min. Poza tym, ten specjalny układ ssący poprawia elastyczność i sposób rozwijania mocy dzięki korzystniejszemu przebiegowi krzywej momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych silnika. Już przy 1500 obr./min. uzyskuje się wartość 320 Nm, a maksymalnego momentu obrotowego, wynoszącego 420 Nm, sześciocylindrowy silnik dostarcza w szerokim paśmie od 4200 do 5600 obr./min. Montowany w standardzie sportowy układ wydechowy emituje soczysty, ekscytujący dźwięk, dzięki czemu nowa Carrera 4 GTS zapewnia niepowtarzalne wrażenia akustyczne. Charakterystyczna, lakierowana na czarno końcówka rury wydechowej dodaje jej szczególnego charakteru także pod względem wizualnym.

Maksymalne przyspieszenie Carrera 4 GTS Coupe od 0 do100 km/h wynosi 4,6 s., a Cabrioletu w 4,8 s. Model Carrera 4 GTS wyposażony jest standardowo w manualną skrzynię sześciobiegową, zamiast której opcjonalnie można zamówić skrzynię PDK. Zautomatyzowana, dwusprzęgłowa skrzynia PDK skraca czas sprintu od 0 do 100 km/h o kolejne 0,2 s.

W modelu Carrera 4 GTS układ napędu na wszystkie koła PTM pozwala połączyć typową dla Porsche przyjemność prowadzenia z jeszcze większą stabilnością jazdy, trakcją i zwinnością. Układ PTM uzyskuje to poprzez kierowanie optymalnej części momentu obrotowego silnika na przednie koła za pośrednictwem sprzęgła wielopłytkowego. Kolejnym dowodem nastawienia projektantów Carrery 4 GTS przede wszystkim na uzyskanie doskonałej dynamiki prowadzenia, jest użycie w standardzie mechanizmu różnicowego o ograniczonym uślizgu. Ta mechaniczna blokada tylnego dyferencjału przyczynia się do poprawy dynamiki pracy kontrolowanego elektronicznie układu napędu na cztery koła.

Wizualnie, nowe modele Carrera 4 GTS z napędem na 4 koła różnią się pewnymi detalami od wcześniejszych wersji, wyposażonych w tylny napęd: poza napisami identyfikującymi typ, umieszczonymi na drzwiach i na tylnej klapie, cechą pozwalającą odróżnić modele cztero-napędowe jest dodatkowy, poziomy pas odblaskowy, łączący klosze tylnych lamp. Wspólne dla modeli Carrera GTS jest nadwozie 911 w wersji szerokiej, występującej wyłącznie w modelach 911 z napędem na 4 koła, oraz odpowiednio poszerzony rozstaw tylnych kół. Oprócz tego, modele GTS różnią się od pozostałych modeli linii Carrera szeregiem innych cech wizualnych i technicznych. Na przykład, wyposażone są w 19-calowe czarne felgi RS Spyder z centralnymi nakrętkami i obręczami o lustrzanym połysku oraz w opony 305/30 ZR 19 na tylnej osi.

Dodatkowe cechy wizualne obejmują pas przedni Sport-Design ze spojlerem lakierowanym na czarno i specjalne, również czarne progi zewnętrzne. Kierowca i pasażer siedzą w sportowych fotelach. Do wyposażenia standardowego GTS należy, podkreślające jego charakter, obicie czarną Alcantarą środkowego panelu kabiny, kierownicy, lewarka zmiany biegów, dźwigni hamulca ręcznego, klamek wewnętrznych, pokryw schowków umieszczonych w drzwiach. Oprócz tego, do wyboru jest szereg opcji tapicerki skórzanej.

Obydwa modele 911 Carrera 4 GTS Coupe i Cabriolet będą w sprzedaży od lipca.

źródło: Porsche