Nowe Porsche 911 GT3

Nowe Porsche 911 GT3 jest teraz jeszcze mocniejsze, szybsze i precyzyjniejsze niż jego poprzednik. W tej najbardziej sportowej, drogowej „jedenastce” z silnikiem wolnossącym zastosowano teraz rozwiązania rodem ze sportu motorowego. Dlatego nowe GT3 przyprawia o bicie serca nie tylko na drogach, lecz także na torach wyścigowych. Swoją światową premierę 911 GT3 miało 3 marca na Genewskim Salonie Samochodowym. Sprzedaż w całej Europie rozpoczęła się w maju.


911 GT3 udoskonalił przede wszystkim swoje dwie główne cechy: moc i dynamikę jazdy. Sprawdzony sześciocylindrowy silnik nie doładowany generuje teraz 435 KM (320 kW) - o 20 KM więcej niż poprzedni model. Jest to przede wszystkim rezultat zwiększenia pojemności skokowej o 200 centymetrów sześciennych do 3,8 litra oraz poprawy wymiany gazowej: nie tylko wałki rozrządu zaworów dolotowych, lecz także po raz pierwszy wałki zaworów wylotowych są regulowane systemem VarioCam. Zwiększenie mocy silnika typu bokser dało przyrost momentu obrotowego w średnim zakresie prędkości obrotowych, odczuwalny przede wszystkim podczas codziennej jazdy. Poprawiły się również osiągi jezdne nowego GT3: na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje on zaledwie 4,1 sekundy, po 8,2 sekundy od startu osiąga prędkość 160 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 312 km/h.

Drugim zadaniem konstruktorów udoskonalających 911 GT3 było zwiększenie dynamiki jazdy. Po raz pierwszy samochód ten wyposażono w wyjątkowo sportowo dostrojony wariant Porsche Stabiliby Management PSM. Pozwala on na stopniowe wyłączanie regulacji Stability Control (SC) i Traction Control (TC). Aby zagwarantować kierowcy nieograniczoną indywidualną kontrolę nad dynamiką GT3, nawet w ekstremalnych sytuacjach funkcje te nie zostają aktywowane automatycznie, lecz dopiero po wciśnięciu odpowiedniego przycisku.

Nowe GT3 przy wyższej prędkości zapewnia teraz jeszcze lepszą przyczepność do podłoża: szczegółowe modyfikacje aerodynamiczne poprawiły spadek siły nośnej zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi, tak że łączny docisk jest teraz ponad dwa razy większy niż w przypadku poprzedniego modelu. Nowy pakiet aerodynamiczny zmienił wygląd GT3, podkreślony dodatkowo przez nowe biksenonowe reflektory główne, diodowe światła tylne
i zmienione wloty i wyloty powietrza.

Aktywne zawieszenie PASM w Porsche 911 GT3 pozwoliło inżynierom na nieznacznie sztywniejsze dostrojenie amortyzatorów i stabilizatorów, co doprowadziło w rezultacie do uzyskania precyzyjniejszego prowadzenia w trybie sportowym PASM. Mimo to wygodny podczas codziennej eksploatacji komfort toczenia się w normalnym trybie PASM został zachowany. Nowe, lżejsze koła o sportowej stylistyce z centralną śrubą i oponami UHP (Ultra High Performance) - teraz z systemem kontroli ciśnienia - uzupełniają funkcjonalne i optyczne modyfikacje GT3.

Równolegle do wzrostu dynamiki jazdy poprawiła się wydajność układu hamulcowego 911 GT3. Tarcze hamulcowe składają się teraz z większej tarczy ciernej z aluminiową, lżejszą piastą. Poprawiona wentylacja hamulców gwarantuje wyższą długotrwałą moc hamowania. Na życzenie dostępny jest także jeszcze bardziej ekskluzywny wariant GT3 z ceramicznymi hamulcami PCCB.

Od jesieni dostępna będzie kolejna opcja dla nowego GT3, dzięki której auto to będzie jeszcze lepiej sprawdzać się podczas wyścigowej jazdy: nowoczesne dynamiczne zawieszenie silnika PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Układ ten rozpoznaje wyścigowy sposób jazdy i utwardza zawieszenie silnika, które w normalnych warunkach jest elastyczne. Dzięki temu GT3 na zwykłych drogach pozostaje komfortowe, z drugiej strony na torze wyścigowym, przy szybkim pokonywaniu zakrętów odpadają niekorzystne oddziaływania masy silnika. Kolejną zaletą jest poprawiona trakcja przy przyspieszaniu z prędkości zerowej. Nowością jest również system podnoszący przednią oś (po wciśnięciu przycisku przód nadwozia unosi się o 30 milimetrów, co umożliwia jazdę po nierównej nawierzchni lub pokonywanie stromych podjazdów, na przykład w piętrowych garażach).

 

Źródło: Porsche