Czwarty wymiar. Nowe Porsche Panamera

Zakłady w Lipsku rozpoczęły już seryjną produkcję modelu Porsche Panamera. Światową premiera tego ciekawego samochodu z segmentu premium miała miejsce na targach w Szanghaju (20-28 kwietnia). Porsche Panamera zostało wyposażone w pięć innowacji technicznych, które po raz pierwszy zostały wprowadzone do seryjnego modelu klasy wyższej. Auto niemieckiej marki będzie wyposażone m.in. w pierwszy system Start-Stop zsynchronizowany z automatycznie przełączaną skrzynią biegów, pneumatyczne zawieszenie z dołączaną dodatkową objętością w każdej poduszce powietrznej oraz aktywną aerodynamikę (Panamera Turbo) z regulowanym w kilku płaszczyznach, wysuwanym tylnym spojlerem.


Panamera prezentowana jest jako alternatywna koncepcja samochodów dla klientów segmentu premium w postaci dynamicznego i eleganckiego „Gran Turismo”. Jako czwarta linia modelowa Porsche nowy model zajmie taką samą wyjątkową pozycję, jaką wśród aut swojej klasy już od dawna zajmują 911, Cayenne, Boxster i Cayman.

Panamera będzie konkurować z dobrze usadowionymi na rynku samochodami klasy premium i zamierza uplasować się na czołowym miejscu pod względem osiągów jezdnych, dynamiki jazdy i efektywności. Cechy te są głównymi atutami Porsche, ponieważ inżynierowie koncernu od zawsze kładli nacisk na efektywne i mocne silniki, lekką konstrukcję oraz optymalną aerodynamikę, które są ważne nie tylko w sporcie motorowym, ale również w autach dla osób szukających wyjątkowych wrażeń.
   
W Panamerze pierwszy raz udało się połączyć niepowtarzalne geny marki Porsche z przestronnością pozwalającą na podróżowanie czterem osobom z bagażem, komfortem jazdy na poziomie luksusowej limuzyny i emocjonującym charakterem sportowego samochodu.

Napęd: Najwyższa  moc i efektywność
Rozwiązanie trudnej układanki, jaką jest połączenie komfortu, możliwości jezdnych i efektywności rozpoczyna się już przy układzie napędowym. Dla Panamery wybrano wyłącznie silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, pozwalające na zmniejszenie zużycia paliwa. Konsekwentna optymalizacja jednostek napędowych pod kątem tarcia została uzupełniona nowościami, takimi jak: system zarządzania temperaturą cieczy chłodzącej, sterowany według mapy charakterystyk, redukcją masy oraz urządzeniami  wspomagającymi o poprawionej sprawności.

Porsche w Panamerze zastosowało dwusprzęgłową przekładnię PDK. Poprawia ona ekonomikę i komfort jazdy, wpływa na podkreślenie sportowego charakteru auta i stopniem sprawności znacznie przewyższa konwencjonalną przekładnię automatyczną. Długi najwyższy bieg (pomyślany jako overdrive) pozwala na dodatkowe zaoszczędzenie paliwa. Z drugiej strony, optymalne zestopniowanie przełożeń przekładni Panamery i nieosiągalna dla innych skrzyń szybkość zmiany biegów bez przerwania siły ciągu, umożliwiają połączenie doskonałych osiągów jezdnych z typową dla Porsche dynamiką.

Przełomowy w Panamerze jest również pierwszy system Start-Stop, zamontowany w samochodzie klasy premium z automatycznie przełączaną skrzynią biegów. Efekty użycia tego rozwiązania mówią same za siebie: w połączeniu z innymi rozwiązaniami, mającymi na celu zwiększenie efektywności, do których zaliczają się także opony o niewielkich oporach toczenia oraz zredukowane resztkowe momenty hamowania (mniejsze tarcie między tarczami a okładzinami przy niewciśniętym pedale hamulca) Panamera S z PDK zużywa w nowym Europejskim Cyklu Jazdy tylko 10,8 litra paliwa na 100 kilometrów, zachowując doskonałe osiągi jezdne.

Zawieszenie: Dynamika jazdy i komfort
Zawieszenie Panamery nie jest w żadnym wypadku kompromisem między sportowym charakterem a komfortem, lecz połączeniem obu tych cech. W podstawowym ustawieniu auto gwarantuje bardzo wysoki komfort podróżowania, po przełączeniu jednak w tryb sportowy, dzięki aktywnemu systemowi amortyzatorów PASM, Panamera zamienia się w dynamiczne auto wyczynowe. Na jeszcze większe zróżnicowanie między sportowym a komfortowym ustawieniem zawieszenia pozwala zastosowane pneumatycznego zawieszenia, z dodatkową objętością poduszki powietrznej, seryjnie montowane w Panamera Turbo, a w innych wersjach modelu dostępne jako opcja. Użycie tego systemu jest absolutną nowością w przemyśle motoryzacyjnym.

We wszystkich modelach Porsche Panamera można jeszcze bardziej poprawić dynamikę jazdy i komfort dzięki systemowi aktywnej stabilizacji bocznych przechyłów PDCC, który przy jeździe na wprost poprawia reakcję na jednostronne nierówności nawierzchni i jest oferowany w kombinacji z regulowaną blokadą poprzeczną tylnej osi. Opcjonalne pakiety Sport Chrono, po wciśnięciu przycisku Sport Plus, pozwalają na maksymalnie sportowe dostrojenie wszystkich układów napędowych i jezdnych, do których należy także Porsche Traction Management (PTM) z regulowanym napędem na wszystkie koła. PTM stosowany jest seryjnie w Panamera 4S i Panamera Turbo.

Nadwozie: Lekka konstrukcja i funkcjonalność
Nadwozie, do którego produkcji zastosowano najnowocześniejsze metody produkcji oraz zaawansowane technologicznie materiały, stanowi syntezę lekkiej, sportowej konstrukcji, wysokiego komfortu, przestronności i efektywnej aerodynamiki. Inżynierowie Porsche użyli m. in. różnych rodzajów stali, nowoczesnych metali (aluminium i magnezu) oraz tworzyw sztucznych. Drzwi mają konstrukcję nośną z obrabianego laserowo aluminiowego odlewu ciśnieniowego, aluminiową powłokę zewnętrzną i ramę okna z cienkościennego, ciśnieniowego odlewu z magnezu. Dzięki tej lekkiej konstrukcji np. Panamera S waży tylko 1770 kilogramów.

Tylne siedzenia pod względem komfortu i zmienności wytyczają nowe standardy w klasie premium. Wyprofilowane pojedyncze fotele ze specjalnymi zagłówkami gwarantują wysoki poziom komfortu podróży, również z tyłu. Na zamówienie dostępne są wersje z rozbudowanymi funkcjami regulacji elektrycznej i klimatyzacji. Panamera posiada także niezwykle funkcjonalny, uniwersalny bagażnik. Dzielone i składane oparcia siedzeń, z dodatkowym otworem na długie przedmioty, pozwalają na uzyskanie płaskiej podłogi i nawet 1263 litrów pojemności bagażnika.

Pierwszy raz w tym segmencie samochodów zastosowano w Panamerze osłonę spodu nadwozia, także w obrębie tunelu i układu wydechowego. Pomaga ona w redukcji oporu powietrza. W praktyce oznacza to mniejsze zużycie paliwa i wyższą dynamikę jazdy. Widocznym elementem pakietu optymalizacji aerodynamicznej jest aktywny, regulowany w dwóch płaszczyznach tylni spojler w Panamera Turbo. Dzięki regulacji kąta ustawienia i geometrii płaszczyzny, w zależności od prędkości i innych czynników poprawia on aerodynamikę i podkreśla sportowe możliwości tego modelu.

Akustyka: Sportowe brzmienie i wysoki komfort podróżowania
Dzięki odpowiedniemu dostrojeniu źródeł dźwięku - układu wydechowego, układu dolotowego powietrza oraz silnika z aeroakustyką, konstruktorom udało się skomponować odgłosy wydawane przez Panamerę w harmonijną, charakterystyczną całość i pogodzić ze sobą pozornie sprzeczne wymagania. Aeroakustyka była analizowana już na bardzo wczesnych etapach projektowania na przykładzie modelu dźwiękowego i optymalizowana przez włączenie licznych, selektywnie działających elementów. Rezultat: odpowiedni dla klasy premium, niski poziom hałasu wytwarzanego przez opływające auto powietrze oraz typowy, zdradzający dynamikę i siłę dźwięk Porsche przy przyspieszaniu. Szerokie spektrum dźwiękowe Panamery rozciąga się od powściągliwego szumu przy spokojnej jeździe do wywołującego emocję brzmienia przy jeździe sportowej.

Dzięki zastosowaniu nowych oraz sprawdzonych już technologii, inżynierom Porsche z Weissach doskonale udało się pogodzić sprzeczności, które pojawiały się podczas projektowania Panamery. Wysiłki fachowców przyniosły efekt w postaci stworzenia auta, które jest typowym Gran Turismo: dynamicznym, z mocnym silnikiem, a przy tym efektywnym i czystym. Dla kierowcy i pasażerów nowego Porsche komfortowe podróżowanie nie stanowi żadnego problemu, podobnie jak typowy dla tej marki sportowy sposób jazdy. Mimo dynamicznego charakteru i zbliżonej do coupe linii wnętrza, Panamera oferuje obok przestronności także wysoki komfort, dużą funkcjonalność i elastyczność.

 

Źródło: Porsche