Nowość w ofercie Porsche - Cayenne Diesel

Porsche pierwszy raz wprowadziło do swojej oferty model z silnikiem wysokoprężnym. Cayenne Diesel z samozapłonowym, nowoczesnym V6 pojawił się na rynku w lutym. Teraz dostępny jest również w ofercie z homologacją ciężarową. Ponadto cena Porsche Cayenne Diesel została obniżona o 11% i wynosi teraz 62 364 EUR brutto. Sportowe i wszechstronne terenowe Porsche z oszczędną i mocną jednostką napędową, pozwalającą pokonać na jednym baku nawet do 1000 kilometrów, szczególnie dobrze sprawdza się jako samochód do długich podróży i jako auto ciągnące przyczepę o masie nie przekraczającej 3,5 tony. Dodając do tego doskonałą dynamikę jazdy, bezpieczeństwo i możliwość pokonywania bezdroży - otrzymujemy auto, które jest w stanie zjednywać sobie coraz to nowych wielbicieli na całym świecie.


Z zewnątrz, wersja Cayenne z silnikiem Diesla wygląda tak samo jak auto z benzynowym V6. Podobnie jak ona ma również duży napis „Cayenne” na tylnej klapie. Różnice dostrzec można dopiero po otwarciu maski: kształt osłony silnika i napis „3.0 V6 Turbo Diesel Injection” nie pozostawiają żadnych wątpliwości co do zastosowanej jednostki napędowej.

Pracujący zaskakująco cicho i łagodnie sześciocylindrowy silnik z trzech litrów pojemności potrafi wydobyć moc 240 KM (176kW), co pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 214 km/h. Godna uwagi jest też niewątpliwie krzywa momentu obrotowego (przy zaledwie 2 tys. obrotów na minutę moment obrotowy osiąga maksymalną wartość 550Nm). Powodem do zazdrości wśród producentów konkurencyjnych aut jest również typowe dla Porsche przyspieszenie Cayenne Diesel. Auto wyposażone w seryjną skrzynię Tiptronic S przyspiesza od zera do 100km/h w 8,3 sekundy. Warto dodać, że aby zamienić całą moc silnika w siłę ciągu i zapewnić doskonałą reakcję na pedał gazu, układ sterowania silnikiem Cayenne Diesel przy ruszaniu i przyspieszaniu wyłącza na krótko kompresor klimatyzacji.

Największą zaletą nowej jednostki napędowej jest jej oszczędność: według nowej europejskiej normy (Nowy Europejski Cykl Jazdy) zużywa ona średnio 9,3 litra oleju napędowego na 100 kilometrów (co odpowiada emisji dwutlenku węgla na poziomie 244 g/km). Tak niskie spalanie pozwala na przejechanie na 100 litrowym zbiorniku nawet 1000 kilometrów.

Najnowocześniejsza technologia piezo
W trzylitrowym silniku V6 pod maską Porsche Cayenne Diesel zastosowano najnowocześniejszą technologię wysokoprężną: bezpośredni wtrysk Common-Rail z piezoelektrycznie sterowanymi wtryskiwaczami, turbosprężarkę ze zmienną geometrią (VTG) z elektronicznie sterowanymi łopatkami, układ oczyszczania spalin z recyrkulacją, katalizator oksydacyjny oraz filtr cząstek stałych. Dzięki tym technologiom w silniku z powodzeniem połączono dużą moc i imponujący moment obrotowy z niskim zużyciem paliwa, spokojną pracą, niezawodnością i niewielką emisją zanieczyszczeń. Cayenne Diesel spełnia wymagania normy Euro 4. Silnik V6 pracuje bardzo efektywnie, co powoduje, że przez ciecz chłodzącą odprowadzane jest niewiele ciepła. Aby zapewnić zimą odpowiednią temperaturę wnętrza, do układu ogrzewania i klimatyzacji dołączono więc dodatkową nagrzewnicę.

Paliwo doprowadzane jest do zaworów wtryskowych sześciocylindrowego silnika przez system Common-Rail. W jego krótkich przewodach panuje ciśnienie do 1800 bar. Ma to trzy zasadnicze zalety: charakterystyka ciśnienia wtrysku może być dobierana niemal dowolnie, wysokie ciśnienie umożliwia optymalne przygotowanie mieszanki, a przebieg wtrysku z wtryskiem wstępnym, głównym i dodatkowym może być ustalany bardzo elastycznie.

Bezpośrednio za wtrysk paliwa do komór spalania odpowiedzialne są sterowane piezoelektrycznie zawory, których czas reakcji jest krótszy niż jedna dziesięciotysięczna sekundy. Do sterowania zaworami wtryskowymi zastosowano odwrócony efekt piezoelektryczny: przy przyłożeniu napięcia piezoelement rozszerza się. Efekt ten jest przenoszony na iglicę wtryskiwacza, która otwiera kanał wtryskowy.

W porównaniu z wtryskiwaczami sterowanymi elektromagnetycznie rozwiązanie to zmniejsza wagę ruchomych części wtryskiwacza o około 75%, co pozwala na uzyskanie bardzo krótkich czasów załączania, dokładne dozowanie wtryskiwanego paliwa i wykonanie kilku niezwykle precyzyjnych wtrysków w trakcie cyklu pracy. W silniku Porsche Cayenne Diesel, zależnie od sytuacji, możliwe jest wykonanie nawet pięciu wtrysków częściowych w jednym cyklu pracy. W dolnym zakresie prędkości obrotowych cykl roboczy rozpoczynać się może od dwóch wtrysków wstępnych, a po podaniu głównej ilości paliwa mogą nastąpić nawet dwa wtryski dodatkowe. Dzięki temu rozwiązaniu silnik emituje niewielką ilość zanieczyszczeń przy łagodnym przebiegu spalania.

Turbosprężarka VTG optymalnie dostosowująca ciśnienie doładowania
Niezbędne do spalania powietrze dostarcza silnikowi Porsche Cayenne Diesel turbosprężarka ze zmienną geometrią, wspomagana przez chłodnicę powietrza doładowującego. Sprężarka, podobnie jak w 911 Turbo, posiada regulowane łopatki, które decydują o wielkości strumienia powietrza wpadającego na koło turbiny. Zaletą takiego rozwiązania jest fakt, że przez cały zakres prędkości obrotowych silnik ma zapewnione odpowiednie ciśnienie doładowania, co znacznie poprawia spalanie. Regulowane łopatki pozwalają na uzyskanie przy niskich prędkościach wysokiego momentu obrotowego i wyjątkowej dynamiki przy ruszaniu, ponieważ całe ciśnienie spalin podawane jest na koło łopatkowe. Natomiast w górnym zakresie prędkości łopatki otwierając się (i redukując w ten sposób przeciwciśnienie spalin) gwarantują niewielkie zużycie paliwa i niskie wartości emisji. Łopatkami steruje silnik elektryczny, umożliwiający szybkie zmiany kąta, a tym samym dynamiczną reakcję silnika.

Maksymalne ciśnienie doładowania przy pełnym obciążeniu wynosi około 2,3 bara. Aby uzyskać dobre wypełnienie cylindrów, a tym samym szybki wzrost momentu obrotowego i niskie temperatury poszczególnych elementów układu, powietrze ogrzane w wyniku sprężenia w turbosprężarce musi być schłodzone. Wykonanie tego zadania należy do dwóch chłodnic powietrza doładowującego umieszczonych po bokach, w przedniej części samochodu.

Podstawowy silnik z wałkiem wyrównawczym, popychaczem rolkowym i klapami wprawiającymi w ruch wirowy
Podstawowy silnik nowego Porsche Cayenne Diesel składa się z bloku z dwoma rzędami cylindrów ustawionymi pod kątem 90 stopni. W celu zapewnienia stabilnej pracy zastosowany został wałek wyrównawczy. Każdy z sześciu cylindrów ma średnicę 83 milimetrów, a tłoki wykonują skok 91,4 milimetra, co daje łączną pojemność skokową 2967 cm3. Aluminiowe głowice kryją w sobie po dwa wałki rozrządu i cztery prostopadłe zawory na każdy cylinder. Zawory poruszane są popychaczami rolkowymi o niewielkim tarciu z hydraulicznymi elementami wyrównującymi luz zaworowy. Prostopadły i umieszczony centralnie zawór wtryskowy znajduje się bezpośrednio nad środkowym zagłębieniem tłoka. Konstrukcja taka zapewnia dobre przygotowanie mieszanki, co z kolei pozwala na uzyskanie niskiego zużycia paliwa i niewielkich emisji spalin.

W rurach dolotowych obu rzędów cylindrów znajdują się dwie płynnie regulowane klapy wprawiające powietrze w ruch wirowy. Ustawienie tych klap, zależne od prędkości obrotowej i obciążenia silnika steruje ruchem wirowym zasysanego powietrza. Na biegu jałowym i przy niskich prędkościach obrotowych klapy są zamknięte, co powoduje duże zawirowania poprawiające skład mieszanki. Powyżej 1250 obr./min. klapy otwierane są w sposób ciągły, a zwiększony przepływ powietrza sprzyja dobremu wypełnieniu komory spalania. Od 2750 obr./min klapy są całkowicie otwarte.

Rozbudowany układ wydechowy gwarantuje niską emisję zanieczyszczeń
Układ wydechowy Porsche Cayenne Diesel pozwala na spełnienie wymogów normy EU4, m. in. dzięki systemowi kierowania części nieoczyszczonych spalin ponownie do układu spalania poprzez układ recyrkulacji sterowany na podstawie map charakterystyk. Uzyskane w ten sposób obniżenie stężenia tlenu w mieszance paliwa z powietrzem powoduje obniżenie maksymalnej temperatury spalania, a tym samym redukcję emisji tlenków azotu. O dodatkowe obniżenie temperatury spalania i wykorzystanie większych ilości gazów spalinowych dba specjalna chłodnica zastosowana w układzie spalinowym.

Za turbosprężarką spaliny przepływają przez katalizator oksydacyjny, filtr cząsteczek stałych (DPF) i tłumik. Aby filtr nie zatykał się cząsteczkami sadzy (co zmniejszyłoby jego sprawność) musi być regularnie regenerowany. Odbywa się to poprzez wypalenie sadzy w filtrze (proces przebiegający całkowicie niezauważalnie dla kierowcy). Dzięki technologii DPF emisja cząsteczek stałych wynosi tylko 7,6% dopuszczalnej wartości granicznej.

Tiptronic S ze specjalnym programem zmiany przełożenia
Nowy Cayenne będzie dostępny wyłącznie z sześciostopniową automatyczną przekładnią Porsche - Tiptronic S. Ze względu na węższy zakres prędkości obrotowych w dieslu punkty zmiany przełożenia zostały przeprogramowane i ustawione zgodnie z charakterystyką silnika wysokoprężnego. Skrzynię biegów w Cayenne Diesel wyposażono w funkcję dostosowania punktów zmiany biegów do stylu jazdy kierowcy i profilu pokonywanego odcinka. Tak jak we wszystkich autach Porsche, kierowca ma możliwość ręcznej zmiany biegów poprzez przełączniki na kierownicy lub dźwignię zmiany biegów.

Te rozszerzone możliwości pozwalają przede wszystkim na wybór odpowiedniego przełożenia podczas jazdy w terenie. Aby przenieść wysoki moment obrotowy silnika V6, sprzęgło mostkujące (podobnie jak w Cayenne z silnikami ośmiocylindrowymi) posiada dwie tarcze cierne, dzięki którym może przenosić wyższe momenty obrotowe. W celu obniżenia spalania Tiptronic S posiada funkcję odsprzężania postojowego przełączającą automatycznie na bieg neutralny po wciśnięciu pedału hamulca przy stojącym samochodzie i równej nawierzchni. Ponadto przekładnia automatyczna posiada funkcję Hill-Holder wspierającą kierowcę podczas ruszania pod górę.

Jeszcze więcej dynamiki po wciśnięciu przycisku Sport
Tak jak we wszystkich innych modelach Cayenne, także Diesel daje kierowcy możliwość przełączania się za pomocą przycisku „Sport” pomiędzy trybem standardowym i sportowym. Przy włączonym trybie sportowym silnik reaguje szybciej, charakterystyka pedału gazu jest bardziej stroma, a automatyczna przekładnia zmienia biegi odpowiednio do dynamicznej jazdy. Dodatkowo, w samochodach z pneumatycznym zawieszeniem Porsche Active Suspension Management (PASM) zmienia się także dostrojenie amortyzatorów.

PSM ze specjalnymi funkcjami dla Cayenne
Montowany seryjnie w Cayenne układ regulacji stabilności jazdy Porsche Stability Management (PSM) jest dostosowany specjalnie do charakterystyki silnika wysokoprężnego, posiada jednak kilka dodatkowych funkcji. Na przykład jedna z opcji systemu zapobiegającego blokowaniu się kół rozpoznaje, czy hamulec został wciśnięty podczas jazdy na niestabilnym podłożu. Offroad-ABS w takim przypadku zwiększa czasowo poślizg podczas cykli hamowania. Dzięki temu na śniegu, piasku lub drobnym żwirze może powstać klin przed kołami, który na luźnym podłożu ma dodatkowe działanie hamujące. Znaczną poprawę działania hamulców uzyskano dzięki układowi wspomagania hamowania Brake Assistant oraz systemowi wstępnego wypełnienia układu hamulcowego - Brake Pre-Filling. W przypadku stwierdzenia hamowania z pełną siłą układ Brake Assistant poprzez agregat hydrauliczny PSM wytwarza ciśnienie niezbędne do uzyskania maksymalnej siły hamowania. Funkcja Brake Pre-Filling już przy nagłym zdjęciu nogi z pedału gazu powoduje natomiast wzrost ciśnienia w systemie, co widocznie skraca czas reakcji pedału hamulca i skraca drogę hamowania. Kolejna funkcja - układ stabilizacji zestawu: samochód–przyczepa rozpoznaje wahania boczne przyczepy i poprzez odpowiednią ingerencję w hamulce poszczególnych kół auta przywraca stabilność całego pojazdu.

Doskonała trakcja
Za odpowiednie zachowanie auta na różnych nawierzchniach odpowiedzialny jest inteligentny system Porsche Traction Management (PTM). W trybie podstawowym rozdziela on moc silnika między tylne a przednie koła w stosunku 62:38. Elektronicznie regulowana blokada wzdłużna pozwala zmienić ten rozdział zależnie od sytuacji na drodze. PTM reaguje przy tym nie tylko na zmiany trakcji. Czujniki mierzą także prędkość pojazdu, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu kół i pozycję pedału gazu – tak, aby zapewnić lepsze możliwości kontroli w dynamicznym zakresie granicznym. W trudnym terenie przełącznik na konsoli środkowej pozwala na 100-procentowe zablokowanie blokady poprzecznej. Ponadto w przekładnię rozdzielczą wbudowany jest reduktor terenowy o stosunku przełożenia 2,7:1.

Na życzenie - pneumatyczne zawieszenie z aktywnym tłumieniem drgań
Cayenne Diesel seryjnie wyposażony jest w stalowe zawieszenie bazujące na podwoziu siostrzanego modelu z silnikiem benzynowym. Ustawienia szybkości i skoku ugięcia sprężyn i stabilizatorów są jednak inne ze względu na charakterystyczne dla tego modelu dostrojenie zawieszenia. Inne charakterystyki mają również amortyzatory. Na zamówienie Cayenne Diesel może zostać wyposażony w pneumatyczne zawieszenie Porsche Active Suspension Management (PASM). Ten wariant zawieszenia, oprócz trójstopniowej charakterystyki amortyzatorów, umożliwia sterowanie wysokością nadwozia w zakresie 110 milimetrów (na sześciu różnych poziomach). Dzięki tej ostatniej funkcji kierowca ma m. in. możliwość ustawienia stałej wysokości nadwozia, niezależnie od jego obciążenia. Inną funkcją układu jest automatycznie obniżanie zawieszenia wraz ze wzrostem prędkości pojazdu, co zwiększa bezpieczeństwo aktywne i przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Podczas jazdy terenowej Cayenne Diesel dysponuje bardzo dobrym jak na tę klasę samochodów prześwitem poprzecznym 271 milimetrów.

Pakiet akustyczny: lekko i cicho
Konstruktorzy Cayenne Diesel poświęcili bardzo dużo uwagi akustycznemu dostosowaniu tego modelu do standardu Porsche: kierowca ma się cieszyć wyjątkowym odgłosem silnika, a nie hałasami dobiegającymi z różnych okolic auta. Obok odpowiedniego dostrojenia odgłosu zasysania i wydechu wprowadzono dwie istotne modyfikacje nadwozia: w przedniej szybie zastosowano wygłuszającą warstwę szkła, która tłumi niepożądane odgłosy jednostki napędowej oraz specjalną włókninę wyściełającą komorę silnika, która przy takiej samej zdolności pochłaniania dźwięku waży znacznie mniej, niż dotąd stosowane w autach Porsche. W porównaniu z tradycyjnymi pakietami izolacyjnymi stosowanymi w samochodach z silnikami wysokoprężnymi wykorzystane przez Porsche rozwiązania pozwalają na zmniejszenie wagi auta o 20 kg.

Bogate wyposażenie podstawowe
Wnętrze Cayenne Diesel ma charakter typowy dla Porsche. Seryjne komfortowe fotele z przodu z elektryczną regulacją w 6 płaszczyznach gwarantują doskonałą wygodę szczególnie podczas długich podróży. Do wyposażenia seryjnego należy m. in. autoalarm, centralny zamek z pilotem, komputer pokładowy, przyciemniane szyby termoizolacyjne, klimatyzacja oraz elektrycznie otwierane i zamykane okna. Elementem wyposażenia podstawowego jest także system audio składający się z radia z podwójnym tunerem CDR-30 z CD (odtwarzającym format MP3), monochromatycznego, pięciocalowego wyświetlacza i dwunastu głośników.

Szeroka paleta wewnętrznego i zewnętrznego wyposażenia dodatkowego
Każdy użytkownik Porsche Cayenne może nadać swojemu autu indywidualny charakter. Jako jedna z opcji dodatkowych do Cayenne Diesel oferowany jest Porsche Communications Management (PCM) najnowszej generacji. Wyróżnia się on uproszczoną obsługą za pomocą panelu dotykowego, dzięki któremu udało się zmniejszyć liczbę przycisków o prawie połowę. Część radiowa PCM dysponuje 48 miejscami pamięci, podwójnym tunerem FM z RDS oraz różnorodnymi funkcjami znanymi z najnowszych urządzeń audio. Wbudowany odtwarzacz pozwala na korzystanie zarówno z płyt CD jak i z DVD (audio i video) w wersji stereo, a w przypadku zastosowania systemu Boese Surround (także w formacie 5.1 Discrete Surround). Zamiast seryjnego, pojedynczego napędu CD/DVD, dostępny jest również PCM ze zmieniarką CD/DVD na sześć płyt. Opcjonalne uniwersalne złącze pozwala na podłączenie do zestawu iPod lub przenośnej pamięci i ich wygodną obsługę przez panel PCM. Kolejnymi możliwościami rozbudowy PCM są: tuner TV, moduł nawigacji z twardym dyskiem 40 GB, system obsługi głosowej i moduł telefoniczny ze złączem Bluetooth.

Opcjonalny automatyczny system sterowania tylną klapą umożliwia jej wygodne otwieranie i zamykanie przez wciśnięcie odpowiedniego przycisku. Dzięki systemowi zarządzania powierzchnią bagażową, obejmującemu między innymi system szyn w podłodze oraz siatkę oddzielającą, bagaże w Cayenne mogą być przewożone w bezpieczny i wygodny sposób.

Wyjątkowym elementem wyposażenia dodatkowego jest elektryczny, panoramiczny dach z przyciemnianego, bezpiecznego szkła w kolorze popielatym, z trzema regulowanymi modułami oraz jednym segmentem na stałe połączonym z nadwoziem. W porównaniu z klasycznym - przesuwanym i podnoszonym dachem - dach panoramiczny ma prawie cztery razy większą powierzchnię (1,4 metra kwadratowego) i zajmuje prawie całe miejsce między przednią i tylną szybą.

Poprawie bezpieczeństwa w najnowszym modelu Porsche służą opcjonalne reflektory bi-ksenonowe z funkcją dynamicznego i statycznego doświetlania zakrętów. Funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów, sprawdzająca się przede wszystkim na krętych drogach, aktywuje się już przy prędkości powyżej trzech kilometrów na godzinę. Funkcja statycznego doświetlania zakrętów przy skrętach dodatkowo oświetla jezdnię w najbliższym otoczeniu samochodu.

W Cayenne Diesel na życzenie dostępny jest także wysuwany elektrycznie hak holowniczy lub hak ze zdejmowaną głowicą. Holowanie ciężaru do 3,5 tony (np. hamowanej przyczepy do transportu koni lub łodzi) nie stanowi dla Cayenne Diesel żadnego problemu.

 

Źródło: Porsche