Najnowsza wersja Volkswagena Passata CC o nazwie R-Line, zaprojektowana z myślą o sportowej jeździe, jest fabrycznie wyposażana w opony ContiSportContact 3 z technologią ContiSeal. Ta samouszczelniająca się opona ma możliwość natychmiastowego zasklepienia wszelkich przebić o średnicy do 5 mm, eliminując tym samym około 85% uszkodzeń eksploatacyjnych opon. W przypadku technologii ContiSeal, wewnętrzna część bieżnika posiada powłokę, która automatycznie uszczelnia wszelkie przebicia opony, umożliwiając tym samym kierowcom kontynuowanie jazdy. Wszystkie inne parametry ogumienia ContiSportContact 3 w rozmiarach 235/45 R 17 i 235/40 R 18 są identyczne jak w przypadku zwykłych opon, z wyjątkiem wagi, która jest o około kilogram większa niż w przypadku standardowego odpowiednika.

Dla Volkswagena rozpoczyna się wyjątkowy rok, który przyniesie ze sobą najwięcej premier w historii firmy. Numerem 1 na liście nowości 2010 jest nowe coupe z hybrydowym napędem: niezwykle szybkie, a mimo to wyjątkowo oszczędne, ze sportową stylistyką, pozycjonowane między Scirocco a Passatem CC.

Nazwa: New Compact Coupe.
Miejsce światowej premiery: Detroit, North American International Auto Show
Średnie spalanie: 4,2 l/100 km
Emisja CO2: 98 g/km
Prędkość maksymalna: 227 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h: 8,6 sekundy

Nowe Polo zostało wybrane Samochodem Roku 2010. Kilka dni temu w Madrycie jury składające się z 59 dziennikarzy przyznało Volkswagenowi ten prestiżowy tytuł. Jest on zwieńczeniem niezwykłego roku dla nowego Polo.

„Nowe Polo jest symbolem niemieckiej sztuki inżynierskiej i najwyższego poziomu technologii. Jednocześnie jest świeżym, młodym i otwartym na świat samochodem! Jest jeszcze konsekwentniej i jeszcze bardziej bezkompromisowo nastawiony na oczekiwania klientów. Dlatego naturalnie bardzo cieszy uznanie dla naszej pracy w formie tego wyróżnienia" - powiedział Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG.

Nowy Golf BlueMotion ze średnim zużyciem paliwa 3,8 litra, jako pierwsze auto na świecie w tym segmencie, przekracza magiczną granicę czterech litrów (emisja CO2 wynosi 99 g/km). Najoszczędniejszy Golf wszechczasów będzie napędzany nowym silnikiem z turbosprężarką i wtryskiem Common Rail o pojemności 1.6 l. Tak jak wszystkie TDI, także ten silnik jest dynamiczny. Czterocylindrowa, czterozaworowa jednostka napędowa o mocy 77 kW/105 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 250Nm już przy 2000 obrotów. Z takimi parametrami Golf BlueMotion przyspiesza do setki w 11,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Rozszerzone wyposażenie seryjne, obok elementów należących do BlueMotion Technologies (w tym między innymi systemu Start-Stop i rekuperacji), obejmuje detale opracowane specjalnie dla Golfa BlueMotion.

Na wrześniowej wystawie we Frankfurcie Volkswagen zaprezentował studyjny model przyszłego L1. Jest to pierwszy projekt wersji seryjnej. W pełni hybrydowy samochód, dzięki nadwoziu z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFK) waży tylko 380 kilogramów. Ze średnim zużyciem paliwa 1,49 litra oleju napędowego to doskonale nadające się do codziennego użytku i ekstremalnie aerodynamiczne auto (Cw 0,195) Volkswagena awansuje do miana najoszczędniejszego samochodu świata.

Na wystawie IAA Frankfurt 2009 Volkswagen prezentował skonstruowany całkowicie od podstaw pojazd elektryczny o nazwie E-Up!, który na rynku zadebiutuje w roku 2013. Od strony stylistycznej w projekt zaangażowany był nie kto inny jak sam Walter de Silva. Studyjny E-Up! „zero emisji” skonstruowany pod kierownictwem dr Ulricha Hackenberga, Członka Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju, opiera się na modułach zapowiadanej na 2011 rok New Small Family, ale ze swoją długością 3,19 metra jest jeszcze bardziej kompaktowy. Zastosowano w nim innowacyjną koncepcję siedzeń 3+1. Nakreślone czystymi liniami nadwozie E-Up! odzwierciedla nowe stylistyczne DNA Volkswagena i jednocześnie posiada cechy, które mogą uczynić z niego auto kultowe. Od dawna żaden ultrakompaktowy samochód, który nie nawiązywał do stylu retro, lecz podążał nowymi drogami, nie miał tak sympatycznego oblicza i tak ponadczasowej i ponadklasowej jakości. Wnętrze najmniejszego Volkswagena w historii zaskakuje wyjątkowym wykorzystaniem przestrzeni.

Na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie Volkswagen zaprezentował studyjny model przyszłego L1. Jest to pierwszy projekt wersji seryjnej. W pełni hybrydowy samochód, dzięki nadwoziu z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFK) waży tylko 380 kilogramów. Ze średnim zużyciem paliwa 1,49 litra oleju napędowego to doskonale nadające się do codziennego użytku i ekstremalnie aerodynamiczne auto (Cw 0,195) Volkswagena awansuje do miana najoszczędniejszego samochodu świata. Emisja CO2 rozwijającego prędkość maksymalną 160 km/h L1 wynosi 39 g/km.

Tuż przed frankfurckim salonem samochodowym Volkswagen postanowił opublikować zdjęcia najmocniejszej wersji Golfa VI. Model oznaczony symbolem "R" ma zastąpić poprzednią generację Golfa R32. Samochód nie będzie wyposażony w silnik V6 znany ze Scirocco R. 3.2 litrowa jednostka zostanie zastąpiona przez 2-litrowy turbodoładowany silnik generujący 270 KM i 320 Nm momentu obrotowego. W odróżnieniu od Scirocco R, Golf nie będzie bazował na standardowym przeniesieniu napędu na przednią oś. W samochodzie zostanie zastosowany hydrauliczny system napędu na cztery koła.

Nowe Polo zostało poddane testom zderzeniowym EuroNCAP i uzyskało najlepszą ocenę z możliwych: pięć gwiazdek. Volkswagen przygotował dla Polo piątej generacji pakiet zwiększający bezpieczeństwo, w którego skład wchodzi zoptymalizowana struktura nadwozia, niezwykle skuteczny zestaw pasów i poduszek powietrznych oraz systemy wspierające kierowcę. W ten sposób powstał jeden z najbezpieczniejszych małych samochodów na świecie.