Volkswagen Aktualności Ponad 40 lat Volkswagena Buggy
| Ponad 40 lat Volkswagena Buggy |
 Amerykanie na początku lat 60-tych samochód typu buggy, miał on sprawiać szczególną przyjemność z jazdy i miał być niezbędnym dodatkiem do beztroskiego życia. Dzięki buggy najlepiej można poczuć na skórze słońce i wiatr we włosach. Rama nadwozia popularnego Garbusa nadawała się idealnie do realizacji tego typu nadwozia, dlatego na jego bazie powstawały liczne samochody plażowe. Początkowo sposobem na sukces był używany model Garbusa ze zdjętym nadwoziem, które zastępowano możliwie lekką i otwartą nadbudową wykonaną podobnie jak łodzie z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym (GFK). Duża ilość modeli buggy powstawała na skróconym podwoziu Garbusa. W celu otrzymania optymalnej trakcji podczas jazdy na luźnym podłożu felgi napędzanej tylnej osi były spawane. Umożliwiało to uzyskanie maksymalnej szerokości oraz możliwości nałożenia dużych opon. W dużej części, modele buggy były pozbawione dachu, a niektóre wersje posiadał możliwość przypięcia brezentu do konstrukcji.
Idea „rekreacyjnego buggy” opierała się na Dune Buggy i Baja Buggy, które w USA brały udział w sportowych wyścigach na piaszczystym podłożu. Jednak podstawę dalszego rozwoju buggy stanowił przede wszystkim czynnik przyjemności. „Dzieci - kwiaty” z epoki Flower-Power chciały mieć przede wszystkim przyjemność z jazdy, a nie emocje towarzyszące rywalizacji. Moc silnika seryjnego Garbusa (34 KM, później nawet 44 KM) większości z nich w pełni wystarczała, aby przebić się przez wydmy. Wzmocnione silniki w buggy były wyjątkami. Naturalnie trend ten dotarł także do Niemiec. Redakcja czasopisma „Gute Fahrt”, zainspirowana popularnym amerykańskim Dune Buggy, zleciła w 1969 roku firmie Karmann z Osnabrück wybudowanie prototypu niemieckiego buggy na skróconym podwoziu Garbusa. Od 1971 roku można było kupić tego buggy pod nazwą Karmann GF (skrót od „Gute Fahrt”). Do 1974 roku Karmann dostarczał zarówno zestawy do budowy jak i kompletne nowe samochody z silnikami Garbusa 1300 i 1500 o mocy 44 KM. Jednocześnie firmie Autohaus Südhannover z Getyngi udało się otrzymać homologację dla importowanego z USA „Imp Dune Buggy”. Oba modele można było potem zamawiać w firmie Karmann, w różnych stopniach rozbudowy (w zależności od zdolności rzemieślniczych właściciela) i w różnych kategoriach cenowych - od zwykłego zestawu części, który wymagał wiele wkładu własnego aż po gotowy nowy pojazd. Naturalnie na niemieckim rynku pojawiły się także buggy innych producentów, na przykład belgijskiego specjalisty od tworzyw sztucznych firmy Apal. Obecnie idea buggy przeżywa swój renesans. Podczas targów IAA 2011 we Frankfurcie zadebiutowała seria koncepcyjnych modeli – New Small Family. Jednym z modeli, który wzbudził największe zainteresowanie był właśnie buggy up!. Współczesne auto nie jest wykonane z GFK jak jego poprzednicy, lecz z bezpiecznej, nowoczesnej i lekkiej stali. Na razie jest to jeszcze model studyjny, ale kto wie: na dającą poczucie zupełnej swobody przyjemność z jazdy będzie z pewnością popyt także w przyszłości.
źródło: Volkswagen |
