Do najważniejszych rozwiązań należą:

• system rozpoznający zmęczenie kierowcy,
• Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście,
• system rozpoznający znaki drogowe,
• system otwierania bagażnika Easy Open,
• Park Assist II,
• asystent świateł drogowych Light Assist / Dynamic Light Assist,
• system ostrzegający przy zmianie pasa ruchu Side Assist.

Technologie te uzupełniają systemy takie jak wprowadzony już w poprzedniej generacji Lane Assist pomagający przy zmianie pasa ruchu lub adaptacyjna regulacja zawieszenia DCC. Z technicznego punktu widzenia Passat przenosi się do kolejnej, wyższej klasy samochodów. Pod tym właśnie względem, oraz biorąc pod uwagę jeszcze lepszą niż dotychczas jakość wykończenia i materiałów, Passat wyróżnia się wśród konkurencji. Każdy z systemów wspomagających kierowcę pracuje niezauważalnie, w tle i może być w prosty sposób dezaktywowany.

System rozpoznający zmęczenie kierowcy
Volkswagen po raz pierwszy zastosował właśnie w Passacie system rozpoznający stopień zmęczenia kierowcy. System ten rejestruje spadek koncentracji i odpowiednio ostrzega kierowcę sygnałem akustycznym i optycznym. Jeżeli w ciągu najbliższych 15 minut kierowca nie zrobi przerwy w jeździe, ostrzeżenie zostanie powtórzone. Jak wykazały badania, prawie 25 procent wszystkich wypadków na autostradach, szczególnie na długich, monotonnych odcinkach, spowodowanych jest zmęczeniem kierowcy.

System ostrzegający o zmęczeniu pomaga zapobiegać tego rodzaju wypadkom. Zaraz po rozpoczęciu każdej podróży system analizuje charakterystyczne zachowanie się kierowcy. Podczas jazdy oceniane są w ciągły sposób sygnały, takie jak kąt skrętu kół czy używaniepedałów. Jeżeli pojawi się odstępstwo od zachowania zarejestrowanego na początku jazdy, system ostrzeże kierowcę sygnałem optycznym i akustycznym. Niezależnie od tego, włączony system po czterech godzinach nieprzerwanej jazdy zwróci kierowcy uwagę, że powinien zrobić przerwę.

System rozpoznawania stopnia zmęczenia kierowcy jest oferowany seryjnie dla Passata Comfortline i Highline (Trendline – jako opcja).

ACC plus Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście
W ruchu miejskim i w korkach prawdopodobieństwo najechania na znajdujący się z przodu pojazd jest większe niż przy ruchu płynnym. W związku z tym Volkswagen opracował nową funkcję awaryjnego hamowania w mieście. Jest ona częścią aktywnego tempomatu ACC z funkcją Front Assist.

Automatyczna regulacja odległości ACC (Adaptive Cruise Control) pozwala na bardzo komfortową jazdę, ponieważ dzięki umieszczonemu z przodu nadwozia radarowi, automatycznie zmniejszana i zwiększana jest prędkość podczas płynnej jazdy.

We wszystkich przypadkach kierowca ma głos decydujący i może wpływać na system wyłączając go, samodzielnie hamując lub przyspieszając.

Automatyczna regulacja odległości włączana jest dźwignią przy kierownicy. Kierowca wybiera przy tym żądaną prędkość, odległość od jadącego z przodu pojazdu (z zachowaniem wymaganej przez przepisy odległości minimalnej) oraz dynamikę reakcji (komfortowa, normalna, sportowa). ACC działa jak inteligentny tempomat, utrzymując automatycznie wybraną odległość w zależności od prędkości samochodu jadącego przed Passatem. W połączeniu z dwusprzęgłową przekładnią (DSG) system przyhamowuje samochód aż do zupełnego zatrzymania.

Nowością jest funkcja, która po włączeniu kierunkowskazu, który sygnalizuje zamiar wyprzedzenia odpowiednio przyspiesza Passata, aby ułatwić włączenie się w ruch na sąsiednim pasie. Jeżeli przed Passatem nie porusza się żaden pojazd, ACC pracuje jak konwencjonalny tempomat i przyspiesza do prędkości ustawionej przez kierowcę.

Front Assist
Front Assist pomaga uniknąć najechania na tył innego pojazdu, i to także przy wyłączonym ACC. W tym celu przy prędkości od 30 km/h do 200 km/h radar przez cały czas monitoruje sytuację na drodze i zgłasza kierowcy krytyczne sytuacje. W nowym Passacie zastosowano trzecią generację Front Assist, którą można w przenośni nazwać „czujnym pasażerem z własnym pedałem hamulca“: wspiera on kierowcę jeszcze zanim odległość do jadącego z przodu samochodu stanie się niebezpiecznie mała. Wspieranie to polega na wstępnym przygotowaniu hamulców i „uwrażliwieniu“ wspomagania układu hamulcowego. Wraz ze wzrostem ryzyka najechania na innego uczestnika ruchu pojawia się optyczny i akustyczny sygnał ostrzegawczy oraz krótkie szarpnięcie hamulców, które zwraca uwagę kierowcy na konieczność reakcji. Jeżeli kierowca zareaguje lekko wciskając hamulec, system automatycznie wygeneruje takie ciśnienie hamowania, jakie jest niezbędne dla uniknięcia kolizji. Natomiast jeżeli po ponownym szarpnięciu ostrzegawczym kierowca nie zareaguje, Front Assist przyhamuje samoczynnie, aby w optymalnych warunkach zmniejszyć siłę uderzenia.

Funkcja awaryjnego hamowania w mieście
Nowym rozwiązaniem technicznym z najwyższej półki jest zastosowana po raz pierwszy w Passacie funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Aktywny przy prędkości poniżej 30 km/h system reaguje na stojące pojazdy i w razie potrzeby automatycznie inicjuje hamowanie, pozwalając w ten sposób uniknąć grożącego najechania na znajdujący się z przodu pojazd.

Kamera podkładowa przejmuje coraz więcej zadań
Cztery systemy wspomagania kierowcy w nowym Passacie wykorzystują kamerę wielofunkcyjną zamontowaną w okolicy wewnętrznego lusterka: dwa systemy świateł drogowych – Light Assist i Dynamic Light Assist, system rozpoznawania znaków drogowych i oferowany już w poprzedniej generacji Passatów system Lane Assist.

Rozpoznawanie znaków drogowych
Po raz pierwszy zastosowano w Passacie system rozpoznający znaki drogowe. System ten przy użyciu kamery rejestruje znaki ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania.

Na wyświetlaczu komputera pokładowego pokazywane są znaki z dodatkowymi wskazówkami (np. „22.00 – 6.00“ czy „Przy mokrej nawierzchni“); w logicznej kolejności: bezpośrednio obowiązujący znak (np. 130 km/h) wyświetlany jest zawsze na pierwszym miejscu, znak obowiązujący tylko tymczasowo (np. 80 km/h „przy mokrej nawierzchni“) na drugim miejscu. Jeżeli jednak czujnik deszczu Passata zarejestruje opad atmosferyczny, wtedy znak „przy mokrej nawierzchni“ przesuwa się na pierwszą pozycję. Oczywiście systemy takie jak rozpoznawanie znaków drogowych nie zwalniają kierowcy z obowiązku dostosowania swojej prędkości jazdy do aktualnej sytuacji na drodze.

System rozpoznaje ponadto zakazy wyprzedzania i oznakowania początku i końca miejscowości i w oparciu o nie, informuje kierowcę o prędkości maksymalnej obowiązującej zgodnie z lokalnymi przepisami.

Dynamic Light Assist plus diodowe światła do jazdy w dzień
Nowością w Passacie są aktywne światła drogowe o nazwie Dynamic Light Assist. Passat jest pierwszym samochodem w swojej klasie z tym systemem. Volkswagen oferuje tę technologię od tego roku także dla nowego Phaetona i Touarega, w przyszłości będzie ona dostępna również dla Sharana i Tourana.

Światła drogowe zapalają się automatycznie przy prędkości powyżej 65 km/h i pozostają przez cały czas włączone. Zasada działania jest następująca: w połączeniu z wbudowaną za przednią szybą kamerą moduły świateł drogowych w reflektorach bi-ksenonowych (wraz z seryjną funkcją doświetlania zakrętów) pozostają stale aktywne, lecz z wyprzedzeniem zostają przesłonięte w tych obszarach, w których system stwierdzi ewentualną możliwość oślepienia innych użytkowników ruchu. Funkcja ta jest możliwa dzięki przesłonie między reflektorem z bezrtęciową żarówką ksenonową DS3 a soczewką.

W połączeniu z możliwością odchylenia całego modułu (funkcja doświetlania zakrętów) oraz indywidualnym sterowaniem prawym i lewym reflektorem, dodatkowa przesłona pozwala na odpowiednie rozłożenie strumienia światła. Zatem wyeliminowane jest niebezpieczeństwo oślepienia kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwnego kierunku.

Przy prędkości powyżej 60 km/h moduł sterowania doświetlaniem zakrętów rozpoznaje, za pomocą kamery, jadący z przodu pojazd i przesuwa stożek światła do granicy jego tyłu lub nawet z boku pojazdu, bez oślepiania kierowcy.

W przypadku reflektorów bi-ksenonowych do wyposażenia seryjnego należą diodowe światła do jazdy w dzień. Składają się one z 15 pojedynczych diod umieszczonych wokół reflektora ksenonowego (zewnętrzny moduł podwójnego reflektora). Diodowe światła dzienne nie tylko są dobrze widoczne, lecz także zużywają wyjątkowo mało energii – zaledwie 30 W, podczas gdy porównywalne konwencjonalne światła dzienne zużywają nawet 150 W.

Light Assist
Dla modeli z konwencjonalnymi reflektorami halogenowymi dostępna jest uproszczona wersja automatycznej regulacji świateł drogowych – Light Assist. W tym przypadku kamera również rozpoznaje nadjeżdżające z przeciwka samochody, a system przy prędkości powyżej 60 km/h zmienia automatycznie światła z drogowych na mijania. Gdy z przeciwka nic nie jedzie, włączane są z powrotem światła drogowe. To duży plus dla komfortu i bezpieczeństwa.

Światła mijania to żarówki halogenowe H7 Longlife, charakteryzujące się przedłużoną żywotnością. Z reguły mocno obciążone światła postojowe i do jazdy w dzień są również wykonane w technologii Longlife.

Side Assist
Kolejnym nowym systemem wspomagającym kierowcę Passata jest Side Assist. Migające diody w lusterkach zewnętrznych sygnalizują obecność samochodów w martwym polu lub zbliżanie się innego pojazdu z dużą prędkością od tyłu. Przy użyciu czujników radarowych w tylnym zderzaku, asystent zmiany pasa ruchu od prędkości 30 km/h obserwuje strefę za Passatem i obok niego i informuje diodami o ewentualnym niebezpieczeństwie kolizji. Zakres działania czujników pracujących z częstotliwością 24 GHz obejmuje odległość około 100 metrów za Volkswagenem.

Jeżeli Side Assist stwierdzi krytyczną sytuację z prawej lub lewej strony Passata, a kierowca nie włączy kierunkowskazu sygnalizując zamiar zmiany pasa ruchu, zapalone diody w obudowie lusterka informują o potencjalnie niebezpiecznej sytuacji. Jeśli jednak kierowca włączy kierunkowskaz, a sąsiedni pas będzie zajęty, diody zaczną migać. Natężenie światła diod ostrzegawczych można regulować wielostopniowo za pomocą komputera pokładowego. Ciekawym rozwiązaniem jest sprzężenie ze sobą kilku systemów: określone przez czujnik deszczu i światła oświetlenie otoczenia wpływa automatycznie na natężenie światła emitowanego przez diody.

Elektroniczna  blokada mechanizmu różnicowego o ograniczonym tarciu XDS
Trakcję na zakrętach poprawia elektroniczny mechanizm różnicowy XDS. Jest on stosowany seryjnie w napędzanym na przednią oś Passacie 2.0 TSI (155 kW/211 KM) i 2.0 TDI (125 kW/170 KM). XDS znacznie poprawia trakcję i prowadzenie. Pod względem technicznym XDS stanowi rozszerzenie wbudowanej w ESP elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego (EDS). Gdy tylko układ elektroniczny stwierdzi, że na zakręcie wewnętrzne koło napędzanej przedniej osi podczas szybkiej jazdy jest zbyt odciążone, hydraulika ESP przyhamuje je, aby przywrócić optymalną trakcję. XDS działa jak poprzeczna blokada mechanizmu różnicowego, która szybko równoważy podsterowność na pokonywanych z dużą prędkością zakrętach.

Dzięki XDS prowadzenie jest znacznie bardziej precyzyjne, neutralne i przypomina zachowanie się samochodu z napędem na wszystkie koła, a nie tylko na przód. Poprawia się więc stabilność jazdy minimalizując podsterowność.

Park Assist, generacja II
Nowego Passata, podobnie jak Tourana i Sharana, Volkswagen wyposażył w Park Assist drugiej generacji. W przeciwieństwie do systemu pierwszej generacji, który pomagał wyłącznie w parkowaniu wzdłuż jezdni, najnowszy asystent parkowania ułatwia również parkowanie prostopadłe do jezdni. System włączany jest przyciskiem na konsoli środkowej, jeżeli prędkość jazdy jest niższa niż 40 km/h przy parkowaniu równoległym i 20 km/h przy parkowaniu prostopadłym. Kierowca kierunkowskazem wybiera stronę, po której chce zaparkować.

Gdy Park Assist przy pomocy swoich 12 czujników ultradźwiękowych (4 z przodu, 4 z tyłu, 2 z prawej strony, 2 z lewej strony / zasięg 4,5 metra) znajdzie wystarczająco dużą lukę, można rozpocząć parkowanie: kierowca włącza wsteczny bieg i musi tylko dodawać gazu i hamować. Kierowaniem zajmuje się Passat. Kierowcy pomagają akustyczne sygnały i wskazówki wizualne na wskaźniku wielofunkcyjnym. Przy parkowaniu Park Assist redukuje prędkość do siedmiu km/h. Po raz pierwszy system może także zahamować samochód w przypadku grożącej kolizji. Kierowca generalnie jest odpowiedzialny tylko za hamowanie, ponieważ nowa funkcja hamowania przez Park Assist nie w każdym przypadku zapobiega uderzeniu w przeszkodę.

Cały system został zoptymalizowany w porównaniu z pierwszą generacją: zasadniczo Park Assist w ramach możliwości technicznych potrafi zaparkować w wyjątkowo małych lukach (długość samochodu plus 80 centymetrów, wcześniej – plus 110 centymetrów), na zakrętach, na krawężnikach oraz między drzewami czy innymi przeszkodami. Także przy opuszczaniu miejsca parkingowego Park Assist radzi sobie nawet wtedy, gdy jest bardzo mało miejsca. Wystarczy zaledwie 50 centymetrów wolnej przestrzeni by system umożliwił kierowcy wyjechanie z miejsca, gdzie zaparkował.

Stała kontrola ciśnienia w oponach
Nowy, dokonujący bezpośrednich pomiarów system kontroli ciśnienia w oponach sygnalizuje ewentualny spadek ciśnienia indywidualnie dla każdego koła. Dzięki stałemu monitorowaniu kierowca może skorygować ewentualnie nieprawidłowe ciśnienie w jednym lub kilku kołach. Jeżeli ciśnienie powietrza spada bardzo szybko lub przekroczy zadaną wielkość, kierowca zostaje optycznie i akustycznie ostrzeżony. Wartości rzeczywiste i zadane można wyświetlić na ekranie komputera pokładowego.

Easy Open/bagażnik
Jeżeli nowy Passat Limousine wyposażony jest w Keyless Access z funkcją Easy Open (system automatycznego otwierania/ zamykania i uruchamiania silnika), wystarczy odpowiedni ruch nogą za samochodem, aby otworzyła się pokrywa bagażnika. Umożliwia to czujnik zbliżeniowy w okolicy zderzaka, który rozpoznaje ruch. Każdy, kto mając zajęte obie ręce próbował kiedyś otworzyć bagażnik wie, jak praktyczna jest funkcja Easy Open. Naturalnie bagażnik otwiera się tylko przed osobą, która ma przy sobie kluczyk Passata.

Hak holowniczy
Kolejną nowością w Passacie jest elektromechaniczny hak holowniczy, ukryty w zderzaku. Odblokowuje się go elektrycznie przyciskiem umieszczonym w bocznym poszyciu bagażnika. Hak wysuwa się z pozycji spoczynkowej i przez naciśnięcie nogą jest blokowany w pozycji roboczej. Hak jest przystosowany do holowania przyczepy o masie do 2,2 tony. Tak duże obciążenie maksymalne może ciągnąć nowy Passat TDI 4Motion o mocy 103 kW/140 KM i 125 kW/170 KM.

Panoramiczny rozsuwany dach dla Passata Variant
Nowy Passat Variant jest szóstym Volkswagenem obok Golfa Varianta, Tiguana, Tourana, Touarega i Sharana z panoramicznym rozsuwanym i podnoszonym dachem (Scirocco i Passat CC dostępne są z podnoszonym dachem). Panoramiczny dach Passata jest o 300 procent większy niż konwencjonalny dach uchylny. Przednia część dwuczęściowego dachu sięga do słupków B i może być elektrycznie uchylona oraz całkowicie otwarta. Termoizolacyjne szkło pochłania 99 procent promieniowania UV. Ponadto dach ma elektrycznie wysuwaną i zasuwaną roletę przeciwsłoneczną. Natomiast dla Passata Limousine zamiast dachu panoramicznego dostępny jest klasyczny rozsuwany i podnoszony szklany dach i dach solarny (z ogniwami słonecznymi do zasilania wentylacji podczas postoju).

źródło: Volkswagen