Jeden SUV, dwa światy

Całkowicie na nowo zaprojektowany został design przedniej części nadwozia. Nadal Tiguan – jako jedyny w swojej klasie – może być zamawiany w wersji przeznaczonej przede wszystkim do poruszania się po utwar-dzonych drogach lub w wersji specjalnie dostosowanej do jazdy po bezdrożach. Obie te wersje modelu różnią się przednią częścią nadwozia: Onroad – kąt natarcia 18 stopni, Offroad – kąt natarcia 28 stopni. Wariant Offroad po raz pierwszy, tak jak wcześniej wersja Onroad, jest dostępny z najwyższą wersją wyposażenia. Specjalista od bezdroży w tej wersji nazywa się Track & Style (Onroad: Sport & Style).

Nowoczesne technologie zwiększają bezpieczeństwo: Wraz ze zmianą modelu do oferty Tiguana włączonych zostało wiele nowych systemów wspierających kierowcę. Należą do nich: system rozpoznający zmęczenie kierowcy (seryjny w Sport & Style oraz Track & Style), systemy świateł drogowych współpracujące z kamerami – Light Assist (światła H7) i Dynamic Light Assist (reflektory biksenonowe) oraz system ułatwiający utrzymanie toru jazdy Lane Assist. Nowością w Tiguanie jest także elektroniczna blokada mechanizmu różni-cowego XDS.

Od 110 KM do 210 KM

Technologie napędu stały się jeszcze efektywniejsze. Trzy z siedmiu oferowanych w Europie silników, wszystkie czterocylindrowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, są nowością w ofercie. Cztery mocne silniki benzynowe (TSI o pojemności od 1,4 do 2,0 l.) rozwijają moc między 90 kW/122 KM a 155 kW/210 KM. Spektrum mocy silników wysokoprężnych (TDI) sięga od 81 kW/110 KM do 125 kW/170 KM. Jako opcja dostępna jest 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG) – jedna z najefektywniejszych automatycznych skrzyń biegów.

Jeden z najoszczędniejszych SUVów na świecie

Wszystkie Tiguany w wersji BlueMotion Technology posiadają systemy Start-Stop i rekuperacji. W rezultacie, nawet z napędem na wszystkie koła, Tiguan 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology o mocy 103 kW/140 KM zużywa tylko 5,8 l/100 km. Wybrane silniki oferowane są z napędem na przednią oś. Dla jednostki TDI o mocy 140 KM spalanie wynosi zaledwie 5,3 l/100 km. Ten Volkswagen należy do najoszczędniejszych SUVów na świecie.

Bestseller od samego początku

Po wprowadzeniu na rynek w 2007 roku w Niemczech Tiguan stał się natychmiast liderem w swojej klasie i nigdy nie utracił tej pozycji. Mimo że Volkswagen już w lutym 2011 roku zapowiedział nowego Tiguana, „stary“ model nadal znajduje się na pierwszym miejscu w statystykach nowo zarejestrowanych SUVów w Niemczech.

SUV na wszystkie kontynenty

Tiguan jest bardzo popularny także w innych regionach świata. Największymi rynkami dla tego modelu są Europa, Rosja, USA, Chiny, Brazylia i Australia. W Niemczech średni udział w rynku w segmencie kompaktowych SUVów wyniósł w 2010 roku prawie 21 procent, w całej Europie jest to 12 procent. Łącznie od jesieni 2007 roku sprzedanych zostało prawie 600.000 Tiguanów.

Zestawienie faktów

Najważniejsze dane (alfabetycznie)

• Bagażnik: 470 litrów (po rozłożeniu foteli 1.510 litrów)
• Debiut I. generacji: 2007
• Design: Walter de Silva (koncern), Klaus Bischoff (marka)
• Infotainment: Systemy radio-CD: RCD 310 (seryjny), RCD 510. Systemy radionawigacyjne: RNS 315 i RNS 510. Urządzenia peryferyjne: gniazdo MEDIA-IN dla USB lub iPoda, gniazdo AUX-IN, system nagłośnieniowy Dynaudio (300 watów), zestawy głośnomówiące, cyfrowy odbiór radiowy (DAB).
• Kolory: 2 lakiery jednolite (biały Candy i Deep Ocean Blue), 8 lakierów metalicznych (Night Blue, Pepper Grey, Reflexsil-ber, Silver Leaf, Titanium Beige, Toffeebraun, Wild Cherry Red i Acapulco Blau), 2 lakiery perłowe (Deep Black i zielony Venezien).
• Liczba wyprodukowanych dotychczas Tiguanów: prawie 600.000 w ciągu 4 lat
• Linie wyposażenia: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Track & Style
• Napęd: napęd na przednią oś i na wszystkie koła (4MOTION)
• Przekładnia automatyczna: 7-biegowa DSG
• Przekładnia seryjna: 6-biegowa przekładnia manualna
• Silniki benzynowe: 90 kW/122 KM (TSI), 118 kW/160 KM (TSI), 132 kW/180 KM (TSI), 155 kW/210 KM (TSI)
• Silniki wysokoprężne: 81 kW/110 KM (TDI), 103 kW/140 KM (TDI), 125 kW/170 KM (TDI)
• Spektrum zużycia paliwa: 5,3 l/100 km do 8,6 l/100 km
• Systemy wspierające kierowcę i poprawiające dynamikę: adaptacyjna regulacja zawieszenia DCC, Light Assist, Dynamic Light Assist, system rozpoznający zmęczenie kierowcy, Park Assist, Park Pilot ze wskazaniem optycznym, Rear Assist, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS, Lane Assist
• Wprowadzenie na rynek na innych kontynentach: od końca sierpnia 2011
• Wymiary wersji Offroad: długość 4.433 mm, szerokość 2.041 mm (wraz z lusterkami), wysokość 1.703 mm (z relingami dachowymi), rozstaw osi 2.604 mm
• Wymiary wersji Onroad: długość 4.426 mm, szerokość 2.041 mm (wraz z lusterkami), wysokość 1.703 mm (z relingami dachowymi), rozstaw osi 2.604 mm
• Wyposażenie seryjne (Trend & Fun /Track & Field): m.in. ESP, 6 poduszek powietrznych, klimatyzacja, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie otwierane/ zamykane okna, komputer pokładowy MFA Plus, centralny zamek, regulacja wysokości przednich foteli i podparcia lędźwiowego kręgosłupa, podłokietnik, sprzęt audio RCD 310, koła ze stopu metali lekkich
• Zakład produkcyjny: Wolfsburg (cały światowy rynek z wyjątkiem Chin i Rosji)
• Zawieszenie: z przodu oś z kolumnami McPhersona z dolnymi trójkątnymi wahaczami; rama pomocnicza z aluminium. Z tyłu – oś czterowahaczowa, rama pomocnicza ze stali.

WERSJA PEŁNA

Nadwozie
Przód nadwozia nawiązuje stylistycznie do Touarega

• Wersja Onroad alternatywnie z napędem na przednią oś
• Wersja Offroad zawsze z napędem na wszystkie koła 4MOTION

Tiguan jest jednym z najpopularniejszych samochodów w swoim segmencie: od debiutu jesienią 2007 roku sprzedano prawie 600.000 egzemplarzy na wszystkich pięciu kontynentach. SUV ten odniósł światowy sukces ze względu na właściwości techniczne z jednej strony i wysoką ekonomiczność z drugiej strony. Jednocześnie Tiguan z charakterystyczną i ponadczasową stylistyką trafił w gusta klientów na całym świecie. Teraz Volkswagen zmodyfikował linię Tiguana, przede wszystkim przednią i tylną część, stosując w niej DNA designu Volkswagena.

Podobnie jak poprzednik, także nowy Tiguan jest dostępny z dwoma wersjami nadwozia z różnymi przednimi kątami natarcia. Podczas gdy klasyczny wariant z kątem natarcia 18 stopni przystosowany jest raczej do miejskiej dżungli i jako „koń pociągowy“, Tiguan z większym kątem natarcia (28 stopni) jest doskonałym autem dla tych wszystkich, którzy często poruszają się po trudniejszym terenie. Ze względu na różnice w nadwoziu oba warianty mają inne wymiary: Tiguan 18-stopniowy mierzy 4.426 mm, a wersja 28-stopniowa – 4.433 mm. Szerokość (1.809 mm bez lusterek i 2.041 z lusterkami zewnętrznymi) oraz wysokość (1.686 mm bez relingów, 1.703 mm z relingami) są identyczne. To samo dotyczy rozstawu osi (2.604 mm) i rozstawu kół (z przodu 1.59 mm, z tyłu 1.571 mm).

Design nowego Tiguana

Przód nadwozia: Nowy design wprowadził wyraźniejsze zróżnicowanie między tymi dwoma modelami. Zgodnie z DNA designu Volkswagena, w całkowicie nowej przedniej części nadwozia dominują poziome, precyzyjne linie. Podobnie jak w Touaregu, osłonę chłodnicy zdobią dwie podwójne chromowane listwy. Interesujące są opcjonalne podwójne reflektory z maskowanymi stałymi światłami drogowymi (H7: Light Assist / bi-ksenonowe: Dynamic Light Assist); seryjne światła do jazdy w dzień w wersji z ksenonami to 14 diod wbudowanych w reflektory.

18 stopni: Sportowy wariant Onroad oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia Trend & Fun (wersja podstawowa) oraz Sport & Style. Poniżej lakierowanej płaszczyzny zderzaka na środku znajduje się szeroka kratownica, a po bokach dwa mniejsze otwory reflektorów przeciwmgielnych. Całość jest zakończona od dołu masywnym, czarnym spojlerem. Kąt natarcia z przodu wynosi aż 18 stopni. Z silnikami o mocy 90 kW/122 KM (TSI) i 81 kW/110 KM (TDI) Tiguan ten oferowany jest z napędem na przednią oś.

28 stopni: Mocna wersja Offroad jest dostępna ze znanym z poprzednika wyposażeniem Track & Field (model podstawowy) oraz po raz pierwszy z nowym, bogatym wariantem Track & Style. Z kątem natarcia 28 stopni Tiguan sprosta nawet większym wyzwaniom, jakie mogą go spotkać poza utwardzonymi drogami. Pod jeszcze masywniejszym zderzakiem, znajduje się osłona chroniąca układ napędowy przed uderzeniami o przeszkody. Ze względu na tę osłonę środkowy wlot powietrza jest optycznie bardzo płaski. Po bokach zderzaka zamontowano reflektory przeciwmgielne w taki sposób by chronić je przed uszkodzeniem. Popielata osłona spodu nadwozia z trzema wyraźnymi otworami jest obramowana z boku czarnymi elementami prowadzącymi powietrze. Wersje Offroad nowego Tiguana są zawsze wyposażone w stały napęd na wszystkie koła 4MOTION.

Tył nadwozia: Wszystkie Volkswageny można rozpoznać na pierwszy rzut oka między innymi po ich niepowtarzalnych, tylnych światłach. To samo dotyczy również nowych, dwuczęściowych świateł tylnych Tiguana. Grafika świateł z podwójnymi elementami w formie litery L nawiązuje do świateł Touarega. Wszystkie wersje Tiguana mają kąt zejścia równy 25 stopni. Zależnie od stopnia załadowania kąt ten może być mniejszy.

Sylwetka: Wzrok przyciągają solidnie obudowane nadkola, wznosząca się ku górze linia okien, charakterystyczne płaszczyzny drzwi i błotników oraz – typowe dla Volkswagena – niepowtarzalne słupki C. Każdy detal odzwierciedla logikę formy łączącą wszystkie elementy. Oferta kół ze stopu metali lekkich optycznie odróżnia nowego Tiguana od jego poprzednika. Wersje Trend & Fun, Track & Field w wersji przeznaczonej na rynek polski seryjnie wyposażone są w 16-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich (typ Portland), wersje Tiguana Sport & Style i Track & Style wyjeżdżają z fabryki na 17-calowych kołach ze stopu metali lekkich (typ Philadelphia).

Wersje Sport & Style i Track & Style odróżnić można od modeli podstawowych chromowaną listwą na osłonie ochronnej progu. Wszystkie modele łączy wspólny kąt rampowy 20 stopni i prześwit poprzeczny 200 mm, a także – w najwyższych wersjach wyposażenia – srebrne anodowane relingi dachowe.

Bezpieczeństwo bierne nowego Tiguana

Nadwozie: Już poprzednia generacja Tiguana uzyskała pięć gwiazdek w teście zderzeniowym europejskiej organizacji ochrony konsumentów EuroNCAP (New Car Assessment Programme). Amerykański IIHC (Insurance Institute for Highway Safety) przyznał temu SUVowi wyróżnienie TOP SAFETY PICK. W tej klasyfikacji szczególną wagę przykłada się do szeroko zakrojonych rozwiązań w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego i biernego. Nie ulega wątpliwości, że Tiguan także w najnowszej wersji zalicza się do najbezpieczniejszych samochodów w swoim segmencie. Podstawą tego bezpieczeństwa jest stabilna kabina pasażerska, strefy kontrolowanego zgniotu i dostosowane do nich systemy zapobiegające skutkom wypadku.

Systemy zabezpieczające pasażerów przed skutkami wypadku: Tiguan opuszcza linię produkcyjną z 5 zagłówkami z możliwo-ścią ich wysunięcia wysoko w górę oraz regulacją odległości od głowy w poziomie, 2 przednimi, 2 bocznymi (z przodu) i 2 poduszkami chroniącymi głowę i klatkę piersiową. Te ostatnie pokrywają całą boczną powierzchnię okien. Opcjonalnie Volkswagen ten może być wyposażony także w dwie boczne poduszki powietrzne przy tylnej kanapie. Prawą przednią poduszkę powietrzną można dezaktywować, jeżeli na prawym fotelu ma podróżować dziecko w foteliku zwróconym tyłem do kierunku jazdy. Status włączenia/ wyłączenia tej poduszki jest odpowiednio sygnalizowany. Seryjne mocowania Isofix na tylnych miejscach siedzących uzupełniają rozwiązania mające na celu ochronę dzieci.

Przy przednich i tylnych zewnętrznych miejscach siedzących wbudowane zostały ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa, minimalizujące obciążenie klatki piersiowej w razie wypadku. Napinacze pasów przy przednich siedzeniach, które przy ciężkim zderzeniu są aktywowane elektrycznie z centralnego modułu sterującego, zapewniają wczesne dostosowanie pozycji ciała pasażerów do przyspieszenia ujemnego. Opcjonalny pakiet ochrony siedzących z tyłu osób obejmuje, obok tylnych bocznych poduszek powietrznych, także napinacze pasów przy zewnętrznych miejscach siedzących. Systemy są zintegrowane: system wyzwalania poduszek powietrznych współpracuje ze wszystkimi potrzebnymi modułami sterowania i zapewnia, iż w razie wypadku włączone zostaną światła awaryjne, odblokowane wszystkie drzwi oraz wyłączone oświetlenie wnętrza oraz pompa paliwa.

Wnętrze

Przestronny jak kombi

• Pojemność bagażnika to nawet 1.510 litrów

Istotnym czynnikiem wpływającym na powodzenie Tiguana jest jego zmienne i przyjazne pod względem obsługi wnętrze. Wszystkie elementy obsługowe i systemy od razu zdradzają swoją funkcję. Instrukcja obsługi? Jest, ale w zasadzie nie trzeba do niej zaglądać.

Równie praktyczna jest koncepcja siedzeń. Podróżujący Tiguanem, zarówno z przodu, jak i z tyłu, z pewnością docenią wysoką, wyprostowaną pozycję siedzącą. Dzielona w stosunku 60:40 tylna kanapa może być przesuwana o 16 centymetrów do przodu i do tyłu, a pochylenie oparcia można regulować. Pojemność bagażnika wynosi, w zależności od konfiguracji tylnych siedzeń, między 470 a 1.510 litrów. Ponadto w wersjach Sport & Style i Track & Style można całkowicie złożyć oparcie prawego przedniego fotela, co pozwala na przewożenie przedmiotów o długości do 2,5 metra.

W wersji podstawowej Tiguana 2011 we wnętrzu rzucają się w oczy nowe materiały tapicerki w deseniu Pakata, natomiast osłony wokół wlotów wentylacji są nadal wykonane w wersji Dark Rhodium. W przypadku najwyższych wariantów wyposażenia we wnętrzu znajdziemy takie detale jak dekoracyjne listwy w drzwiach Silber metallic i nowe tapicerki siedzeń z Alcantary i tkaniny (deseń Milan). Ponadto wyposażenie seryjne Tiguana zostało częściowo rozszerzone. Każdy Tiguan Sport & Style (i nowy Tiguan Track & Style) posiadają system rozpoznający zmęczenie kierowcy, czujnik deszczu, automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne czy sprzęt audio RCD 310 z 8 głośnikami (patrz rozdział „Wyposażenie“).

Kokpit: Estetyczne i przyjemne w dotyku elementy obsługowe są przejrzyście rozmieszczone i wszystkie znajdują się dokładnie tam, gdzie się ich spodziewamy. W centralnym polu widzenia kierowcy i pasażera wbudowano systemy audio i nawigacji. Może to być seryjne radio z CD RCD 310, RCD 510, lub systemy nawigacyjne nawigacji RNS 315 i RNS 510. Z lewej i prawej strony obok systemu audio znajdują się dwa wloty wentylacji. Poniżej umieszczono panel seryjnej klimatyzacji.

Przednie fotele: Siedzenia dla Tiguana dostępne są w dwóch konfiguracjach, w zależności od wersji wyposażenia. SUV w wersji Trend & Fun i Track & Field dostępny jest z siedzeniami dysponującymi regulacją wysokości i podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. W wersjach Sport & Style i Track & Style montowane są sportowe fotele. Pod przednimi siedzeniami znajdują się szuflady, a oparcie prawego fotela można pochylić do przodu.

Tylne siedzenia: Dzielona w stosunku 60:40 tylna kanapa jest umieszczona trochę wyżej, niż przednie fotele. Środkową część oparcia można pochylić do przodu i wykorzystywać jako podłokietnik, uchwyt na napoje, stolik lub otwór do bagażnika. Niezależnie od tego można zmieniać kąt pochylenia oparcia o 23 stopnie, a siedziska mogą być przesuwane do przodu i do tyłu w zakresie 16 centymetrów.

Bagażnik: Bagażnik Tiguana jest uporządkowany, zmienny, funkcjonalny i ma płaską podłogę. Przy pięciu pasażerach można w nim pomieścić 470 litrów bagażu. Maksymalna pojemność wynosi nawet 1.510 litrów, a ładowność 670 kilogramów.

Technologie napędu
2.0 TDI 4MOTION o mocy 140 KM zużywa tylko 5,8 l/100 km

• 4 silniki TSI o mocy 122 KM, 160 KM (nowy), 180 KM (nowy) i 210 KM (nowy)
• 3 silniki TDI z Common Rail o mocy 110 KM, 140 KM i 170 KM

Tiguan w najnowszej wersji będzie oferowany wyłącznie z silnikami z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Obok wersji ze stałym napędem na wszystkie koła (4MOTION) będzie można wybrać wariant napędzany na przednią oś. Trzy z siedmiu silników są nowością w ofercie Tiguana. Cztery silniki benzynowe (TSI) rozwijają moc od 90 kW/122 KM do 155 kW/210 KM. Nowością są trzy jednostki TSI o mocy 118 kW/160 KM, 132 kW/180 KM i 155 kW/210 KM - wszystkie, przy niezmienionej wartości spalania, rozwijają moc o 10 KM większą, niż ich poprzednicy.

Trzy silniki wysokoprężne (TDI) dysponują mocą 81 kW/110 KM, 103 kW/140 KM i 125 kW/170 KM. Wszystkie Tiguany z BlueMotion Technology (BMT) posiadają system Start-Stop. Wartości spalania nowego SUVa obniżyły się nawet o 0,3 l/100 km. W przypadku napędzanego na przednią oś Tiguana 2.0 TDI BlueMotion Technology o mocy 81 kW/110 KM i 103 kW/140 KM średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 5,3 l/100 km. Wzorem jest Tiguan z silnikiem 2.0 TDI BlueMotion Technology o mocy 103 kW/140 KM, z napędem na wszystkie koła, który zużywa tylko 5,8 litra paliwa na 100 km i należy do naj-oszczędniejszych SUVów na świecie. Ze względu na moc i wysoki maksymalny moment obrotowy od 200 do 350 Nm wszystkie 7 silników doskonale pasuje do charakteru SUVa. Trzy silniki mogą być połączone z 7-biegową DSG. Nowością dla wszystkich wersji jest elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS, która poprawia dynamikę szczególnie przy pokonywaniu zakrętów.

W zależności od konfiguracji napędu Tiguan może holować przyczepę o masie 2.500 kilogramów. Zatem Tiguan tak samo dobrze sprawdza się jako auto, dające przyjemność z samego podróżowania, jak i jako pojazd do wykonywania czysto użytkowych zadań.

Poniżej wszystkie wersje napędu debiutujące w 2011 roku:
Napęd na przednią oś

• 1.4 TSI – 90 kW/122 KM (6-biegowa przekładnia) / BMT
• 1.4 TSI – 118 kW/160 KM (6- biegowa przekładnia) / BMT
• 2.0 TDI – 81 kW/110 KM (6- biegowa przekładnia) / BMT
• 2.0 TDI – 103 kW/140 KM (6- biegowa przekładnia) / BMT

Napęd na wszystkie koła / 4MOTION

• 1.4 TSI – 118 kW/160 KM (6- biegowa przekładnia)
• 2.0 TSI – 132 kW/180 KM (6- biegowa przekładnia, opcjonalnie DSG)
• 2.0 TSI – 155 kW/210 KM (6- biegowa przekładnia, opcjonalnie DSG)
• 2.0 TDI – 103 kW/140 KM (6- biegowa przekładnia, opcjonalnie DSG)
• 2.0 TDI – 103 kW/140 KM (6- biegowa przekładnia, opcjonalnie DSG) / BMT
• 2.0 TDI – 125 kW/170 KM (6- biegowa przekładnia)

Silnik TSI

1.4 TSI o mocy 90 kW/122 KM: Rozwijający moc 122 KM Tiguan silnik 1.4 TSI produkowany jest tylko jako wersja BlueMotion Technology z napędem na przednią oś i 6-biegową przekładnią manualną. W tym przypadku do wyposażenia seryjnego należą systemy Start-Stop i rekuperacji. Ten wariant Tiguana można zamawiać z wyposażeniem Trend & Fun i Sport & Style.

Ze średnim zużyciem paliwa 6,5 l/100 km (emisje CO2 152 g/km) najoszczędniejszy benzynowy silnik Tiguana rozwija maksymalną moc przy 5.000 obr./min. Między 1.500 a 4.000 obr./min doładowywany przez turbosprężarkę TSI rozwija maksymalny moment obrotowy 200 Nm. Czterocylindrowa jednostka napędowa pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 185 km/h, a na klasyczny sprint od 0 do 100 km/h nowy Tiguan z silnikiem o pojemności skokowej 1.390 cm3 potrzebuje 10,9 sekundy.

1.4 TSI o mocy 118 kW/160 KM: Kolejnym pod względem mocy silnikiem, który pojawi się już po wprowadzeniu na rynek nowego Tiguana, jest doładowywany turbosprężarką i kompresorem Twincharger o mocy 118 kW/160 KM (przy 5.800 obr./min). Będzie on dostępny z napędem na przednie koła (jako Trend & Fun i Sport & Style) lub w wersji BlueMotion Technology z napędem na wszystkie koła (jako Track & Field i Track & Style). Ten TSI rozwija maksymalny moment obrotowy 240 Nm między 1.500 a 4.500 obr./min. Średnie zużycie paliwa dysponującego mocą 160 KM i osiągającego prędkość maksymalną 203 km/h Tiguana z jednostką 1.4 TSI BlueMotion Technology wynosi 6,7 l/100 km (156 g/km CO2).

2.0 TSI o mocy 132 kW/180 KM: Zupełną nowością w ofercie Volkswagena jest TSI o pojemności 2,0 litra i mocy 132 kW/180 KM. Ten skonfigurowany specjalnie dla Tiguana silnik zastąpił poprzednika o mocy 125 kW/170 KM. Nowa czterocylindrowa jednostka zbudowana jest na tej samej platformie technicznej co większy TSI o mocy 210 KM, również nowy w Tiguanie. Oba silniki mają pojemność skokową 1.984 cm3. Dzięki turbodoładowaniu 2.0 TSI 180 KM z bezpośrednim wtryskiem rozwija między 1.800 a 5.000 obr./min wysoki, stały maksymalny moment obrotowy 280 Nm. Maksymalna moc jest dostępna w zakresie prędkości obrotowych od 4.500 do 6.200 obr./min. Dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia i zawsze połączony z napędem na wszystkie koła (4MOTION) silnik zużywa średnio wg DIN EN 228 tylko 8,5 litrów paliwa na 100 km, co odpowiada wartości emisji CO2 199 g/km. W zaledwie 8,3 sekundy Tiguan z tą jednostką osiąga prędkość 100 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 204 km/h.

Opcjonalnie można zamawiać tego TSI z 7-biegową skrzynią DSG. W tym przypadku średnie zużycie paliwa wynosi 8,6 litra (emisja CO2 199 g/km). Prędkość maksymalna wersji z DSG jest nieco niższa – 202 km/h, lecz przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mniej czasu – tylko 7,9 sekundy. Wszystkie te wartości pokazują, że DSG należy do najefektywniejszych przekładni automatycznych na świecie. Tę wersję silnika TSI można łączyć ze wszystkimi wariantami wyposażenia.

2.0 TSI o mocy 155 kW/210 KM: Z niewielkim przesunięciem czasowym oferowany będzie najmocniejszy silnik benzynowy nowego Tiguana. Rozwija on moc 155 kW/210 KM (między 5.300 a 6.200 obr./min) i zastępuje TSI o mocy 147 kW/200 KM, który był montowany w poprzedniej wersji Tiguana. Maksymalny moment obrotowy 280 Nm jest dostępny między 1.700 a 5.300 obr./min. 210-konny silnik pozwala na rozpędzenie się do 215 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy. Mimo wysokiej mocy jednostka ta jest oszczędna: z manualną 6-biegową przekładnią średnie zużycie paliwa wynosi tyle samo, co w przypadku TSI o mocy 180 KM - 8,5 l/100 km (199 g/km CO2).
Volkswagen będzie oferował także tego Tiguana 2.0 TSI opcjonalnie z 7-biegową DSG. Przy tej skrzyni biegów średnie zużycie paliwa wynosi 8,6 l/100 km (199 g/km CO2), a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,3 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 213 km/h. 210-konny TSI będzie dostępny w połączeniu z wersjami wyposażenia Track & Style oraz Sport & Style.

Silniki TDI

2.0 TDI o mocy 81 kW/110 KM: Wszystkie trzy silniki TDI mają wtrysk Common Rail, turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego, 4 cylindry i pojemność 1.968 cm3. Podstawowym silnikiem w ofercie jednostek wysokoprężnych jest wersja o mocy 81 kW/110 KM (od 2.750 do 4.200 obr./min). Silnik ten spełni oczekiwania tych wszystkich, którzy szczególną wagę przykładają do niskich wartości zużycia paliwa. Łączony zawsze z BlueMotion Technology (systemy Start-Stop i rekuperacji) i napędem na przednie koła silnik zużywa średnio 5,3 l/100 km (emisja CO2 139 g/km), przy czym jego moment obrotowy wynosi aż 280 Nm (między 1.750 a 3.000 obr./min).
Nowy Tiguan z silnikiem 2.0 TDI o mocy 110 KM z 6-biegową manualną przekładnią może rozpędzić się do 175 km/h. Na sprint do 100 km/h potrzebuje 11,9 sekundy. Ten wariant silnika TDI można połączyć z wyposażeniem Trend & Fun i Sport & Style.

2.0 TDI o mocy 103 kW/140 KM: Niskie zużycie paliwa poprzedniego Tiguana 2.0 TDI o mocy 103 kW/140 KM (przy 4.200 obr./min) z napędem na wszystkie koła 4MOTION zostało jeszcze obniżone. Nowy Tiguan spala 6,0 l/100 km (157 g/km CO2), podczas gdy poprzednik zużywał 6,3 l/100 km. Tę wersję silnika TDI można zamawiać w połączeniu ze wszystkimi wersjami wyposażenia oraz – opcjonalnie – z 7-biegową DSG (6,3 l/100 km i 167 g/km CO2). Wersja z manualną skrzynią biegów rozwija maksymalną prędkość 186 km/h, wersja z DSG – 188 km/h. Ważną zaletą tego Tiguana jest fakt, że może on holować przyczepę o masie do 2.500 kg.

Ponadto Tiguan 2.0 TDI o mocy 140 KM będzie oferowany z BlueMotion Technology z napędem na przednią oś (jako Trend & Fun i Sport & Style). Średnie zużycie paliwa: 5,3 l/100 km (139 g/km CO2). Tiguan z jednostką 2.0 TDI w wersji 140 KM z napędem na wszystkie koła i BlueMotion Technology zużywa, z manualną skrzynią biegów, zaledwie 5,8 l/100 km, z DSG - 6,0 l/100 km. Wszystkie warianty 140-konnego TDI charakteryzuje bardzo wysoki maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny między 1.750 a 2.500 obr./min.

2.0 TDI o mocy 125 kW/170 KM: Średnie zużycie rozwijającego moc 125 kW/170 KM, napędzanego zawsze na wszystkie koła Tiguana TDI wynosi 6,0 l/100 km (158 g/km CO2) – o 0,3 litra mniej, niż w przypadku poprzednika. Maksymalna moc jest dostępna przy 4.200 obr./min. Między 1.750 a 2.500 obr./min silnik rozwija swój maksymalny moment obrotowy 350 Nm. To wystarczająca moc, aby przyspieszyć Tiguana do 100 km/h w 8,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 201 km/h. Także ten Tiguan może być połączony z 7-biegową DSG oraz z wersjami wyposażenia Sport & Style i Track & Style. Podobnie jak wersja o mocy 140 KM, również Tiguan 170 KM może holować przyczepę o masie 2.500 kg.

BlueMotion Technologies w szczegółach

System Start-Stop: kierowca zbliża się do czerwonego światła, zatrzymuje Tiguana, przełącza na luz i zdejmuje nogę ze sprzęgła (przy DSG wystarczy noga na hamulcu). W tym momencie silnik wyłącza się. Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pokazana zostaje informacja (A) Start- Stop. Gdy tylko światło zmieni się na żółte, kierowca wciska sprzęgło (przy DSG po prostu zdejmuje nogę z hamulca), silnik uruchamia się, a informacja (A) gaśnie. Wystarczy teraz włączyć bieg i ruszyć. Dzięki systemowi Start-Stop zaoszczędza się w mieście nawet do 0,2 l/100 km paliwa.

W porównaniu z samochodami bez systemu Start-Stop modele BlueMotion Technology mają dodatkowy moduł danych akumulatora (do rejestrowania aktualnego stanu naładowania), mocniejszy rozrusznik, przetwornicę DC/DC (gwarantuje stabilność napięcia wewnętrznej instalacji elektrycznej) oraz wyjątkowo odporny na cykle ładowania i rozładowywania akumulator.

Rekuperacja: Rekuperacja pomaga możliwie optymalnie wykorzystać energię zużywaną podczas jazdy. Przy hamowaniu i toczeniu się samochodu, czyli zawsze wtedy, gdy kierowca zdejmuje nogę z gazu lub hamuje, zwiększane jest napięcie prądnicy (alternatora) i wykorzystywane do intensywnego ładowania akumulatora. Dzięki takiemu sterowaniu prądnicą w zależności od stopnia sprawności silnika i w ten sposób zawsze optymalnie naładowanemu akumulatorowi napięcie prądnicy – na przykład przy przyspieszaniu lub stałym utrzymywaniu żądanej prędkości – może być obniżone. Możliwe jest nawet całkowite wyłączenie alternatora, co odciąża silnik i zmniejsza zużycie paliwa. Ponadto zawsze optymalnie naładowany akumulator zasila instalację elektryczną wystarczająca ilością energii także podczas faz z silnikiem wyłączonym przez system Start-Stop (na przykład na czerwonych światłach). Aby wykorzystywać rekuperację, potrzebne jest specjalne oprogramowanie dla systemu zarządzania energią oraz zmodyfikowane oprogramowanie modułu sterowania silnika.

7-biegowa DSG: DSG zastąpiła, przy czterocylindrowych silnikach Volkswagena, tradycyjną automatyczną przekładnię hydrokinetyczną. W nowym Tiguanie montowana jest ekstremalnie szybko i efektywnie pracująca 7-biegowa DSG. Cechą charakterystyczną są dwa suche sprzęgła, których docisk jest regulowany hydraulicznie. Moc silnika przenoszona jest przez wał korbowy z dwumasowym kołem zamachowym na podwójne sprzęgło. Sprzęgło I obsługuje biegi nieparzyste, sprzęgło II - biegi parzyste plus bieg wsteczny. Rezultatem tego skomplikowanego zarządzania sprzęgłem jest brak przerw siły ciągu, niespotykana szybkość zmiany biegów i najwyższy poziom komfortu.

Za tak doskonałe właściwości odpowiedzialne są obok inteligentnego elektrohydraulicznego sterowania przekładnią (moduł mechatroniczny) także dwa sprzęgła oraz dwa wały napędzające i trzy wały napędzane. Dzięki takiemu układowi następny, wyższy stopień przełożenia, jest utrzymywany stale w stanie gotowości, a aktywacja trwa ułamek sekundy. Na przykład gdy Tiguan jedzie na szóstym biegu, siódmy bieg jest już włączony, lecz jeszcze nie jest aktywny. Gdy tylko osiągnięty zostanie idealny punkt zmiany przełożenia, sprzęgło odpowiedzialne za szósty bieg otwiera się automatycznie, a drugie sprzęgło zamyka się. Otwieranie jednego sprzęgła i zamykanie drugiego następują jednocześnie, co daje maksymalny komfort zmiany przełożenia. Cały proces zmiany biegów nie trwa dłużej, niż kilka setnych sekundy.

Napęd na wszystkie koła 4MOTION: W normalnym przypadku w Tiguanie 4MOTION napędzana jest przednia oś. Na tylną oś przekazywane jest tylko dziesięć procent sił napędowych¸ co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Tylna oś jest dołączana stopniowo tylko w razie potrzeby, w zależności od specyficznej sytuacji napędowej i warunków na drodze. Dołączenie następuje przez elektrohydrauliczne sprzęgło. Zalety elektroniki: między przednią a tylną osią nie muszą występować różnice prędkości obrotowej, aby sprzęgło napędu wszystkich kół zostało aktywo-wane, ponieważ wzrost ciśnienia generowany jest przez elektryczną pompę.

System sprzęgła wielotarczowego został wbudowany w przekładnię tylnej osi. Pompa elektryczna zasila olejem zasobnik ciśnieniowy, którego ciśnienie robocze wynosi 30 barów. Moduł sterujący wylicza idealny moment napędowy dla tylnej osi i za pomocą zaworu reguluje, jakie ciśnienie oleju powinno działać na tłoki robocze sprzęgła wielopłytkowego. Ciśnienie na płytki sprzęgła wzrasta przy tym proporcjonalnie do momentu obrotowego, jaki jest wymagany na tylnej osi. Wysokością ciśnienia wywieranego na płytki sprzęgła można płynnie zmieniać przenoszony moment obrotowy. System ten pracuje bez opóźnienia, ponieważ ciśnienie robocze jest zawsze dostępne. W związku z tym, że moduł sterujący rozdziela moment obrotowy odpowiednio do dynamicznych obciążeń osi, poślizg napędowy kół przedniej osi przy ruszaniu i przyspieszaniu Tiguana jest jeszcze bardziej minimalizowany.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS: Nowością w Tiguanie jest opcjonalna elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS. Jest to układ rozszerzający funkcję wbudowanych w ESP blokad elektronicznych. XDS poprawia sterowność przy szybkim pokonywaniu zakrętów i poprzez przyhamowanie wewnętrznego, odciążonego koła zapobiega jego ewentualnemu poślizgowi, przez co samochód zachowuje się bardziej neutralnie i poprawia się trakcja.

Wersje wyposażenia
Seryjne i dodatkowe wyposażenie nowego Tiguana

• Już bazowe wersje Trend & Fun i Track & Field są bogato wyposażone

Wraz z nowym Tiguanem Volkswagen wprowadził nową strukturę linii wyposażenia i spektrum napędów dla tego popularnego SUVa. Wcześniej oferowane były trzy linie wyposażenia – teraz są cztery. Zgodnie z życzeniami wielu klientów Tiguana, także wersję Offroad (Track & Field), rozpoznawalną po przodzie bardziej przystosowanym do jazdy w terenie, będzie można zamówić z wyższą wersją wyposażenia (Track & Style). Dostępne będą zatem dwie wersje wariantu przeznaczonego głównie do jazdy po drogach: Trend & Fun (wersja podstawowa) i Sport & Style oraz dwie linie Tiguana typowo terenowego: Track & Field (wersja podstawowa) i Track & Style.

Tiguan Trend & Fun: Tiguan Trend & Fun opuszcza fabrykę z przodem nadwozia Onroad (kąt natarcia 18 stopni). Już w wersji Trend & Fun wyposażenie spełnia wymagania znacznie wykraczające poza podstawowe wymagania stawiane samochodom. Wystarczy wybrać kolor lakieru i materiał tapicerki, ponieważ we wszystkie inne niezbędne elementy Tiguan jest już wyposażony, w tym także w kompletny zestaw systemów poprawiających bezpieczeństwo, klimatyzację i system audio. Naturalnie także Tiguan Trend & Fun daje właścicielowi możliwość dostosowania go do swoich indywidual-nych potrzeb.
W momencie wprowadzania na rynek wersja ta będzie dostępna z dwoma silnikami TSI (90 kW/122 KM i 118 kW/160 KM) oraz dwoma silnikami TDI (81 kW/110 KM i 103 kW/140 KM

Bezpieczeństwo: Także ten Volkswagen posiada elektroniczny program kontroli stabilności toru jazdy ESP, 6 poduszek powietrznych, sygnalizację zapięcia pasów bezpieczeństwa, 5 zagłówków z regulacją wysokości (z przodu zoptymalizowanych pod kątem bezpieczeństwa) i zaczepy Isofix do mocowania fotelików dziecięcych. W połączeniu z komfortowymi siedzeniami lub tapicerką skórzaną Vienna po raz pierwszy oferowane są w Tiguanie zagłówki nie tylko z regulacją wysokości, lecz także odległości od głowy pasażera (przy przednich fotelach). Seryjnie, także automatyczne włączanie świateł awaryjnych przy ostrym hamowaniu. Wskaźnik ciśnienia w oponach ostrzega kierowcę przy nieprawidłowym ciśnieniu. Ważny dla SUVa, który może holować przyczepę o masie do 2.500 kilogramów, jest system stabilizacji zestawu - samochód z przyczepą, zintegrowany z ESP. Nowością w Tiguanie Trend & Fun są światła do jazdy w dzień.

Wygląd zewnętrzny: Podstawowa wersja Tiguana będzie wyposażona w Polsce w 16-calowe koła ze stopu metali lekkich (typ Portland) z oponami 215. Zderzaki, klamki i obudowy lusterek zewnętrznych pokryte są lakierem w kolorze nadwozia. Rama i lamele osłony chłodnicy są chromowane. Jak we wszystkich Volkswagenach, nadwozie jest ocynkowane i doskonale zabezpieczone przed korozją. Przed zbyt ostrym słońcem chronią seryjne szyby termoizolacyjne.

Komfort i funkcjonalność: Rozwiązania poprawiające komfort i estetykę wnętrza w Tiguanie Trend & Fun: klimatyzacja, nowa tapicerka siedzeń z tkaniny Pakata, przednie fotele z regulacją wysokości i podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa, podłokietnik, nowe osłony wokół wlotów wentylacji (w kolorze Dark Rhodium), elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold i systemem ułatwiającym ruszanie pod górę, elektrycznie otwierane i zamykane wszystkie okna i elektrycznie ustawiane lusterka zewnętrzne, komputer pokładowy MFA Plus, radio RCD 310 z ośmioma głośnikami i odtwarzaczem CD/MP3.

Zmienność wnętrza: Podobnie jak u poprzednika, tylną kanapę można przesuwać do przodu i do tyłu o 16 cm, a środkowy podłokietnik może być wykorzystywany jako stolik. Można również regulować pochylenie oparcia tylnej kanapy. Asymetryczną kanapę można składać, dzięki czemu powierzchnia na bagaż zwiększa się do 1.510 litrów.

Tiguan Track & Field: Osoby, które zdecydują się na wersję Tiguana z kątem natarcia 28 stopni, otrzymają jako odpowiednik wariantu Trend & Fun wersję wyposażenia Track & Field. Obie wersje są w znacznym stopniu podobne, różnią się jednak detalami związanymi z terenowym charakterem Track & Field.

Pakiet Offroad: Należy do nich w Tiguanie Track & Field, obok przedniej części nadwozia zoptymalizowanej pod kątem pokonywania przeszkód terenowych, także tryb Offroad, który po wciśnięciu przycisku aktywuje cały szereg systemów wspierających kierowcę oraz zwiększających bezpieczeństwo jazdy po bezdrożach. Obejmuje on między innymi kompas, system ułatwiający ruszanie pod górę, jeszcze precyzyjniej reagujący pedał gazu, dobór odpowiedniego biegu przy opcjonalnej DSG oraz ABS plus. Ten ostatni na luźnym podłożu pracuje z inną częstotliwością impulsów i może skrócić drogę hamowania, na przykład na szutrowej nawierzchni.

We wnętrzu Tiguan Track & Field w odróżnieniu od Tiguana Trend & Fun posiada haczyki na torby w bagażniku, klimatyzację automatyczną Climatronic, pakiet elementy skórzane i osłonę silnika. W momencie wprowadzenia na rynek wersja ta będzie dostępna z silnikiem TSI 118 kW i 132 kW oraz TDI o mocy 103 kW.

Tiguan Sport & Style i Track & Style: Najbogatsze wersje nowego Tiguana, z wyjątkiem programu jazdy Offroad w wariancie Track & Style, oraz różnych przednich części nadwozia mają prawie wszystkie elementy wyposażenia takie same. W Tiguanie Sport & Style z kątem natarcia 18 stopni wyposażenie zostało znacznie rozszerzone w porównaniu z poprzednikiem (dla nowej wersji Track & Style z kątem natarcia 28 stopni wszystkie zmiany wyposażenia zostały odpowiednio zaadaptowane).

Wygląd zewnętrzny: Dodatkowo, poza zakresem wersji podstawowych, oba te warianty wyposażenia obejmują seryjnie takie elementy, jak otoczone chromowanymi pierścieniami reflektory przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów, relingi dachowe (srebrne anodowane), listwy w progach Chrom matt, chromowane listwy przy bocznych oknach, przyciemniane szyby tylne (pochłaniające nawet 65 procent światła) i - w przypadku Tiguana Track & Style - chromowane obramowanie przednich kratownic wentylacji. Ponadto dostępne są nowe 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich Philadelphia.

Komfort i funkcjonalność: We wnętrzu i w dziedzinie funkcjonalności oba modele dysponują następującymi detalami: nowy system rozpoznający zmęczenie kierowcy (zastosowany po raz pierwszy w aktualnym Passacie), sportowe przednie fotele, siedzenia pokryte Alcantarą / tkaniną (deseń Milan), szuflady pod przednimi siedzeniami, dekoracyjne wstawki w drzwiach (Silber Metallic) oraz chromowane aplikacje przy przyciskach regulacji lusterek i otwierania/ zamykania okien. Nowością jest komputer pokładłowy Premium, automatyczne włączanie świateł drogowych (wraz z funkcją Coming Home/ Leaving Home), czujnik deszczu i automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne, oświetlenie przedniej przestrzeni wokół nóg, składane stoliki na oparciach przednich foteli, pochylane oparcie prawego przedniego fotela i obszyta skórą, trójramienna multifunkcyjna kierownica z aluminiowymi elementami dekoracyjnymi.

Przegląd kolorów Tiguana

12 kolorów nadwozia: Nowy Tiguan będzie oferowany z 2 lakierami jednolitymi (biały Candy i Deep Ocean Blue), 8 lakierami metalicznymi (Night Blue, Pepper Grey, Reflexsilber, Silver Leaf, beżowy Titanium, brązowy Toffee, Wild Cherry Red i niebieski Acapulco), 2 lakierami perłowymi (Deep Black i zielony Venezien).

7 zestawów kolorów tapicerki siedzeń: Jeżeli chodzi o kolorystykę siedzeń, do wyboru są zestawy brązowy – czarny Titan (tkanina), Quarz – czarny Titan (tkanina), beżowy Corn Silk (skóra), Furioso (skóra), czarny Titan (tkanina, Alcantara lub skóra) oraz beżowy Taniami i popielaty Flanell (oba Alcantara/ tkanina Milan, dla wersji Sport & Style oraz Track & Style).

6 typów obręczy kół ze stopu metali lekkich: Wersje Trend & Fun i Track & Field będą oferowane w Polsce seryjnie z 16-calowymi obręczami ze stopu metali lekkich Portland (5 podwójnych ramion). Linie Sport & Style i Track & Style posia-dają seryjnie 10-ramienne lekkie obręcze Philadelphia w rozmiarze 17 cali. Ponadto jako opcja dostępne są dla Tiguana Track & Field 16-calowe felgi San Diego. Można też zdecydować się inne typy kół: obręcze 17-calowe (Boston lub New Orleans), obręcze 18-calowe (New York lub Pasadena) lub 19 calowe Savannah.

Bezpieczniej i wygodniej – opcjonalne systemy nowego Tiguana

W dziedzinie czynnego i biernego bezpieczeństwa samochodów w ostatnich kilkudziesięciu latach dokonał się ogromny postęp. Teraz bezpieczeństwo lub komfort jeszcze bardziej poprawiają inteligentne systemy wspierające kierowcę. Tiguan dysponuje całym zestawem tego rodzaju systemów. Należą do nich na przykład automatyczne systemy świateł drogowych Light Assist i Dynamic Light Assist, system wykrywający zmęczenie kierowcy, system ułatwiający utrzymanie pasa ruchu Lane Assist oraz najnowsza generacja układu pomagającego przy parkowaniu – Park Assist.

Ponieważ w zależności od budżetu i priorytetów klient musi sam zadecydować, które z tych systemów wybrać, są one w reguły dostępne jako opcja. Jednak, w przypadku Tiguana Sport & Style i Tiguana Track & Style system rozpoznający zmęczenie kierowcy należy do wyposażenia podstawowego. Najnowocześniejsze technologie poprawiające komfort, takie jak udoskonalony system uruchamiania silnika i zamykania auta Keyless Access stanowią pomost do wyższej klasy SUVów. Nie można zapomnieć także o takich, w zasadzie prostych rozwiązaniach, jak wysuwany hak, które czynią Tiguana jednym z najpraktyczniejszych SUVów.

Najważniejsze systemy

Dynamic Light Assist plus diodowe światła dzienne: Nowością w Tiguanie są także maskowane stałe światła drogowe o nazwie Dynamic Light Assist. Manualna zmiana świateł drogowych na mijania i odwrotnie z Dynamic Light Assist nie jest konieczna. Zamiast tego przy prędkości powyżej 65 km/h światła drogowe włączają się automatycznie i pozostają aktywne przez cały czas. Funkcjonuje to na następującej zasadzie: na podstawie sygnałów z kamery wbudowanej za przednią szybą moduły świateł drogowych – w tym przypadku są to reflektory bi-ksenonowe (wraz z seryjnym doświetlaniem zakrętów i diodowymi światłami dziennymi) są przesłaniane indywidualnie tylko w tych miejscach, w których według systemu mogłoby dojść do oślepiania innych uczestników ruchu. W tym celu między reflektorem z żarnikiem ksenonowym DS3 (bezrtęciowym) a soczewką zamontowana jest przesłona. W połączeniu z odpowiednim bocznym pochyleniem samego modułu (jak w funkcji doświetlania zakrętów) oraz indywidualnym sterowaniem lewym i prawym reflektorem dodatkowa geometria przesłony pozwala zamaskować źródło światła. Wyeliminowane zostaje oślepianie nadjeżdżających z przeciwka lub jadących przed Tiguanem kierowców. Dzięki przedniej kamerze moduł sterowania doświetlaniem zakrętów rozpoznaje dokładną pozycję jadącego z przodu pojazdu i przy prędkości powyżej 60 km/h „przesuwa“ bez przesłaniania stożek światła na wysokość jego tylnego zderzaka lub z boku pojazdu poruszającego się przed Tiguanem.

Light Assist: Dla Tiguanów z konwencjonalnymi reflektorami halogenowymi dostępna jest uproszczona wersja automatycznej regulacji świateł drogowych – Light Assist. W tym przypadku kamera, również na podstawie źródeł światła, rozpoznaje nadjeżdżające z przeciwka samochody, a system zmienia automatycznie światła z drogowych na mijania. Przy prędkości 60 km/h automatycznie aktywowane lub dezaktywowane są światła drogowe, co oznacza dla kierowców znaczny plus pod względem komfortu i bezpieczeństwa.

Park Assist, generacja II: W przeciwieństwie do Park Assist pierwszej generacji, który pozwalał wyłącznie na parkowanie równolegle do osi drogi, najnowszy asystent parkowania umożliwia także parkowanie pod kątem prostym do jezdni. System można aktywować przyciskiem na konsoli środkowej przy prędkości maksymalnie 40 km/h. Kierowca wybiera kierunkowskazem stronę, po której chce zaparkować. Gdy Park Assist przy pomocy swoich 12 czujników ultradźwiękowych (4 z przodu, 4 z tyłu, 2 z prawej strony, 2 z lewej strony / zasięg 4,5 metra) znajdzie wystarczająco dużą lukę, można rozpocząć parkowanie: kierowca włącza wsteczny bieg i musi tylko dodawać gaz i hamować. Kierowaniem zajmuje się Tiguan. Kierowcy pomagają akustyczne sygnały i wskazówki wizualne na wyświetlaczu komputera. Przy parkowaniu Park Assist redukuje prędkość do 7 km/h. Kierowca odpowiedzialny jest tylko za hamowanie, ponieważ nowa funkcja hamowania przez Park Assist nie w każdym przypadku zapobiega uderzeniu w przeszkodę.

Cały system został zoptymalizowany w porównaniu z pierwszą generacją: Park Assist w ramach możliwości technicznych potrafi zaparkować w wyjątkowo małych lukach (długość samochodu plus 80 centymetrów, wcześniej – plus 140 centymetrów), na zakrętach, na krawężnikach oraz między drzewami czy innymi przeszkodami. Także przy opuszczaniu miejsca parkingowego Park Assist radzi sobie nawet wtedy, gdy jest bardzo ciasno. Jeżeli przed samochodem jest co najmniej 50 centymetrów wolnej przestrzeni, system pomoże kierowcy wyjechać z miejsca, gdzie zaparkował.

Lane Assist: System ułatwiający utrzymanie pasa ruchu Lane Assist samodzielnie delikatnie odbija w bok, gdy stwierdzi, że samochód w sposób niezamierzony może opuścić pas ruchu. Jest to bardzo pożyteczna funkcja: prawie 14 procent wszystkich wypadków z ofiarami w ludziach spowodowanych jest przez zjechanie z pasa ruchu. Lane Assist może przyczynić się do obniżenia tej statystyki. Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz, aby świadomie zmienić pas, Lane Assist przestaje działać. Do aktywacji systemu służy komputer pokładowy MFA Plus. Po uruchomieniu Lane Assist będzie włączał się automatycznie przy prędkości powyżej 65 km/h. Kamera w okolicy wewnętrznego lusterka rejestruje oznaczenia na jezdni. Nie odgrywa przy tym żadnej roli, czy są to linie ciągłe, czy przerywane. Ponadto Lane Assist działa także w nocy. Niestety, jest nieskuteczny, jeżeli na jezdni nie ma oznakowania.

Aktywność Lane Assist sygnalizowana jest na tablicy rozdzielczej żółtym symbolem jezdni. Gdy tylko kamera namierzy odpowiednie oznakowanie poziome, symbol zmieni kolor na zielony. Teraz system jest w pełni aktywny. Gdy stwierdzi, że samochód opuszcza swój pas ruchu, skręci lekko koła w przeciwnym kierunku. Co ważne, skręt ten wykonywany jest bardzo delikatnie i płynnie. Kierowca może zawsze zaingerować w działanie Lane Assist. System nie reaguje, gdy kierowca przed przejechaniem linii oddzielającej pasy ruchu włączy kierunkowskaz.

Adaptacyjna regulacja zawieszenia DCC: Adaptacyjna regulacja zawieszenia DCC oferuje trzy programy: Normal, Sport i Comfort. Sport i Comfort włączane są przyciskiem z prawej strony dźwigni zmiany biegów. Adaptacyjna regulacja zawieszenia w sposób ciągły poprawia właściwości jezdne samochodu, ponieważ tłumienie jest stale dostosowywane do nawierzchni i sytuacji na drodze. System reaguje ponadto na procesy przyspieszania, hamowania i skrętu. Odwieczny konflikt między sportowo sztywnym, a komfortowym zawieszeniem został zatem rozwiązany. Kierowca i pasażerowie z pewnością poczują znacznie wyższy poziom komfortu.

Zagłówki zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa z regulacją w osi poziomej: W połączeniu z pakietem komfortowych siedzeń lub skórzaną tapicerką Vienna przednie zagłówki są regulowane nie tylko na wysokość, lecz także posiadają regulację poziomą. Zewnętrzną część tych nowych zagłówków można przesunąć do przodu, bliżej głowy, co w przypadku zderzenia minimalizuje ryzyko urazu odcinka szyjnego kręgosłupa.

Składany hak: W razie potrzeby Tiguan może ciągnąć nawet 2.500 kg (przyczepa hamowana, przy nachyleniu 12 procent), co stanowi najlepszy wynik w tym segmencie. Co ciekawe, dzięki mechanizmowi cięgien hak można manualnie rozłożyć lub złożyć w ciągu sekundy. Skomplikowany i często czasochłonny montaż z blokowaniem i zamykaniem to już przeszłość. Podobnie jak brudne ręce, ponieważ cięgno z ergonomicznym uchwytem znajduje się z lewej strony na zderzaku, pod spe-cjalną pokrywą. Jest zatem dostępne także przy zamkniętym bagażniku, chronione przed zabrudzeniem i zabezpieczone przed użyciem przez niepowołane osoby. Mechanika jest tak precyzyjna, że wystarczy lekkie pchnięcie nogą, aby skutecznie zablokować hak. Gdy hak zostanie prawidłowo unieruchomiony, na uchwycie obsługowym zaświeci się zielona dioda.

Panoramiczny podnoszony i rozsuwany dach: W porównaniu z tradycyjnym rozsuwanym dachem Golfa panoramiczny rozsuwany dach (PSD) Tiguana ma o 300 procent większą powierzchnię ze szkła zespolonego. Zoptymalizowany pod względem aerodynamiki i akustyki PSD składa się z dwóch szklanych elementów: otwieranego przedniego i stałego tylnego. Dach ma wiele możliwości ustawienia i otwarcia, które można wybrać ergonomicznym przełącznikiem obsługowym w konsoli dachowej, ponadto posiada zabezpieczenie przed przyciśnięciem dłoni i zakrywającą całą powierzchnię, elektrycznie rozsuwaną i zasuwaną roletę przeciwsłoneczną.

Audio, nawigacja i system nagłośnieniowy Dynaudio Contour: W dziedzinie systemów multimedialnych Volkswagen oferuje dla Tiguana między innymi złącze MEDIA-IN (USB), zmieniarkę płyt CD, systemy z radiem i CD lub radiem, CD i nawigacją, RCD 310 (seryjne), RNS 315 oraz RNS 510 (między innymi napęd DVD, twardy dysk 30 GB, ekran dotykowy, funkcja wyświetlania znaków drogowych i port kart SD) a także 2 różne systemy przygotowania do podłączenia telefonu komórkowego. Na życzenie 8 głośników (moc 300 W) wraz z cyfrowym 8-kanałowym wzmacniaczem zmieniają Tiguana w salę koncertową (w połączeniu z radiem i nawigacją RCD 310, RCD 510, RNS 315 lub RNS 510).

źródło: Volkswagen